このスープラシリーズ。さすがに息切れ仕掛けてますが(笑)
あと数回で終わる予定ですから、もう少々お付き合いを願います。
…とは言えこのクルマも登場から20 年は経ってるわけで、十分に旧車だと言われても良さそうですが…やはりまだまだ新しいんですよね、我々の感覚では。
ここんところ、もうすでに世間からずれてるっ！？
でもカタログの中身は…全く旧さを感じさせないので、中身を読んででもわからない単語だらけ(笑)
ですから…目についたところだけ（もちろん主に写真ですけど）を重点にツツイテいきたいと思います。
皆さん、ついてきてますかぁ？？？
では、引き続き、９６年と９７年の２冊を比較。
今回もなかなか面白いことがわかりました。
まずは、９６年版の１４～１５ページにでてくるこの写真。
これはこの80スープラ登場時に最も話題となってた「ゲトラグ製の６速ＭＴ」なんですが…実は翌９７年版では１６～１７ページに格下げ（？）されてるんです。
こうして並べるとそんなことはわかりませんが…
扱いは明らかに“格下げ”です。
で、これ…左側に大きく写るのが、その６速ＭＴのシフトレバー部分のカット。
本革シフトノブのシフトパターンに見える“６”という数字が誇らしげであり、高性能さを訴えてるようです…が、やはりちょっとマニアック過ぎるかも。
で、その下に書かれてるコピーは…
あれまっ、何か文字が増えてます！？
ふむふむ…あっ、時代はいよいよスポーツカーにもＡＴが蔓延ってきてることを如実に表してます。
なになに、「ステアマチック＆ゲート式ＡＴシフトレバー」だと。。。
でも所詮は４速ＡＴに過ぎないわけで…せっかくの装備も宝の持ち腐れっぽいって感じがしますよね、これ。
実は妹がこの後２年して登場したファンカーゴを購入した時、このステアマチック（つまり変速ボタン）搭載仕様だったということもあり、喜んで乗ったんですが…やはり４速じゃ使い勝手はあまり良くない、というか楽しくないんですよね、ギアが少なすぎて。シフトダウンもO/D解除して３速に１段落とすくらいですから、普通にシフトレバーのボタンのと変わらない！？
しかもそれがハイパワーのスープラに搭載されてる訳ですからね、よけいにそんな感じがしたんじゃないかなぁ、当時のオーナーさんたちも！？
今の時代なら…ＡＴも多段化が進み、８速から１０速なんてのも出てきてます。 ＣＶＴなら普通に７速(厳密にいえば７段制御）ですからね、これなら十分に操作した感も味わえますし…やはり時代の進化はすごいことですね！！！！
さて、このＡＴは写真でもしっかり紹介されてます。
左が９６年、右が９７年ですから…余白にそのまま追加掲載ですね、レイアウトは変えずに。。。
そういえばこの写真でもう一つ変わったところがあります。
それがこれ。
２ＪＺエンジンにＶＶＴｉが搭載され、ヘッドカバー（プラグコードのカバー）がブルーメタリックに塗られてます。
おっ、これだけでもなんか、ちょっと先進的に見えませんっ？！
さて、お次のページは…これまたマニアックな写真が使われてます。
９６年版では１６～１７ページですが、９７年版ではこちらが１４～１５ページに、先程の「ゲトラグ製６速ＭＴ」を差し押さえての繰り上がりを果たしてますが、そこに載ってるのが
なんということでしょう(笑)…。
足回りのベアシャシなたの画像です。
これまた…好きモノにはグッとくるカットだと思われますが、興味ない人には「何これ？気持ち悪～い！？」って見えるかも知れませんね？？？
でよく見ると…これ凄くないってちょっと感心したんです！！
ショックアブソーバーを見比べると、７０スープラのころから鳴り物入りでずっと採用され続けてきたビルシュタインの黄色いダンパーが…見事に消えちゃって、その代わりに置かれたのが…ロゴも何もない単なる赤いダンパー。
これじゃ色気も何もあったもんじゃありませんね。
ここに“ＫＯＮＩ”とかのロゴでも付いてりゃ、まぁ見られますけど…あまりにのっぺりしスギテてます(汗）
でも、こうしてページが繰り上げられた理由というのが、もちろんあって…つまりこのサスペンションシステムを売らんとしたいが為の策略なんですよ。
わざわざ名前まで付けちゃうくらいですもん…ＲＥＡＳ（リアス）なんて。
…というお話は、昨日の“その１”でちょっとも触れましたが
この画像もきっと、お得意のＣＧによる写真の修正なんでしょうかね？
でも、やっぱり違うんじゃねぇか？って思えるのも、このサスの最大の特徴部分である「ショックの左右を結合するオイルパイプと中間ユニット」がしっかりと“追加”されてるからなんですけど。
わかりますか？
似て非なるこの２枚の写真…もしかしたらマジ撮り直しなんでしょうかね？！
だとすりゃ、すごい労力ですよ(汗）
（ちなみに今では、３Ｄデータがあれば、それだけでクルマが描けちゃって、しかも自在に走り回りますからね…ここでも技術の進歩に驚きますよ。）
いかん、長くなりそうだぁ。。。
ってことで、あわててページをめくりますと、次に出てくるのは…安全の解説ページ。
左に写る車両のアップは…色調が違いますが、どこにも注釈は無し(汗）
たぶん他に漏れず、「シルバーメタリック」が「グレイッシュグリーンマイカメタリック」になってるんでしょうけど（笑）
あっ、ここでまた時代の変化を感じさせるコピーが見られます。
先回まで衝撃吸収ボデーはＣＩＡＳ（サイアス）って名称だぞって何度も書かれていたはずですが…あれまっ、その名称は短命に終わったようで、この９６年版では
非常にシンプルな表現にとどまってます（爆）無いでしょ、CIAS って文字は！？
でもこれが９７年版になると…その分余計にチカラ入りますっ！！！
なぜならいよいよここで登場したんですよ…有名なＧＯＡボデーが。
しっかりと書かれてますもん。
さすがに加藤紀子嬢は出てきませんけど（笑）
続くインパネ写真では…
違いが判りましたでしょうか？？？
ステアリング形状が変わったんですよね。
ずんぐりむっくりのエアバッグ内蔵ステアリングが、スリムになったのは…エアバッグ自体の布地が薄くなって、綺麗にコンパクトに畳まれるようになったから…かな？！
室内の説明ページでは
どうしてなんでしょ？
フロントスクリーンを通しての光景が、夜から昼に変わってる！？
いよいよスポーツカーの時代も夜明けを迎えたってことでしょうか。
またモータースポーツ車両を掲載してるページは…
さすがにレース車両は変わってますね。
で、最後。
車種グレード展開の紹介ページでは…
９６年版に見られたモスグリーンのＲＺ－Ｓ（右ページ）の車両が白いボデーに差し替えられ
ＳＺのシルバーメタリックが、シルバーメタリックグラファイトにちょっとだけ変更されたり
…と、今回はなかなか見ごたえのあるカタログ比較になりましたとさ。
以上、あぁ、疲れたぁ。。。
このスープラシリーズ。さすがに息切れ仕掛けてますが(笑)
