でかバンのブログ一覧

このシリーズは、過去のmixi日記の転載になりますので、「時系列の関する表記」は2024年現在とは違うこと、ご注意ください。
今回は「2006年11月22日」分の転載です。

やはり…追い込まれてます、エンジン換装作業（笑）




今日も夕方から作業してます。
でも小さなハロゲン灯ひとつで照らされる範囲は非常に限られてるため、工具を探すたびにこのライトも一緒に持ち運び…でやっぱり、ネジやら工具やら見つからなくなっちゃって、これがまた時間を無駄にしてるんですよね。
しかしネジひとつ探すのに１０分とかかかると、いい加減イヤになります。困ったもんですが、これも性格なんですよね。
昔から片付け出来ない子供でしたから…。
でもなんとかエンジンルームだけは形になりました。あとは床下の排気管だけ。でもコレが非常に辛い作業なんです。
…だって、ガレージジャッキで持ち上げ、ウマをかった状態で作業するんですから。下にモグっての作業姿勢が辛いです。








で、これ見てあらためて思ったんです。

やってることは、今も全く変わってないんだと！

ねじや工具を探す方に時間を掛けちゃってるわけで、しかもその作業も十分な環境を整えずに…

まぁ、この先も変わらんだろうなぁ（爆）
反省…。

安直なシリーズに走っております。すみません。
でも、今日もこれに頼らせていただきます(笑)

なお、このシリーズは、過去のmixi日記の転載になりますので、「時系列の関する表記」は2024年現在とは違うこと、ご注意ください。
今回は「2006年11月21日」分の転載です。






エキマニのスタッドボルト径に合うナットが見つからず困っていたんですが、心配してくれた友人が探してくれたうえに、わざわざ夜に遠くから届けてくれました。本当に感謝です。
おかげでエキマニ側は形になりましたが、インマニ側は相変わらず手付かず。さてどうしたものか？

〇〇さん、どうもありがとうございました！！！





この〇〇さんは、名古屋在住のセリカ仲間で、いまでももちろん繋がってます。（とはいえご本人のセリカはすでに2年ほどお不動様ですけど。）
この時は知りあってまだ6年目…とはいえ、わざわざ25キロ離れた場所から届けてくれるんだから、ほんと感謝しましたっけ。
おかげでこの件以来、ボルトやナットはなんだかんだと手持ちを増やしておりまして、急な時に慌てないようにしました。
とはいえ…それでもまだ無い場合が多いんだから、困っちゃいますけど（爆）


ちなみに、このエンジンのヘッドは…18R-GEU仕様ですわ。
へぇ～っ、使たんだ？！

Q1.鉄粉除去の処理をする頻度を教えてください。 
回答：半年に1回あるかないか。。。
Q2.普段は何を使って鉄粉除去をしていますか？
回答：粘土かな？
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ベリーベリーラッシュ】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

このシリーズは、過去のmixi日記の転載になりますので、「時系列の関する表記」は2024年現在とは違うこと、ご注意ください。
今回は「2006年11月19日」分の転載です。



最近エンジンの調子が悪かったので、思い切ってエンジンを載せかえることにしました。
ただし昨日は用事で一日ダメでしたので、今回の換装に使える時間は今日１日のみ…過去２回の換装作業では２日間をフルに使っていたため、かなり無謀な挑戦ですが、しかたありません。
朝８：３０から作業開始。ただ今日は雨が降るという予報のため、ガレージでの作業です。（ガレージと言っても屋根があるだけで、風は吹きさらしの状態ですが。）
エンジンを降ろすには、排気管まで外す必要がありますので、結局午前中は降ろし作業で終わり。
昼飯食って午後からいよいよ新エンジンを載せる番です。
やはり何度やってもミッションとの合体に手間取り、やっとシャフトが貫通したと思ったら…オイルパンの形状が違ってることに気がつきました。（号泣！！！）
なんと、今回入手したものではメンバーに当たって載せられません。　結局またエンジンを吊り上げてオイルパン（もちろんオイルポンプも）をはぐり、以前使っていたエンジンからオイルパンをはがして、付け替えること約２時間。
結局無事にエンジン本体は載りましたが、補機類をはじめ、一番大変なマフラー関係もいっさい手付かずという状態で今日の作業は終わりました。（すでに真っ暗なんです。）
さて、この続きは…いつになるんだろうか？




…って、おいおい。
1日で復旧させようだなんて、そりゃ若者の考えることだよ。（あえてバカ者とは言わないっ。）
もう何度もこのブログでも書いてますが、我が家のカーポートは、なだらかな（以上かな？）傾斜が付いてますので、エンジンクレーンはすんなりとは思ったところに動いてくれないんですよ。しかもミッションのインプットシャフトとエンジンクランク側のスプラインに、まっすぐにドンピシャでエンジン側を差し込むだなんて…今でも私、及び腰ですもん、仕方ないからやるけど（爆）

このシリーズは、過去のmixi日記の転載になりますので、「時系列の関する表記」は2024年現在とは違うこと、ご注意ください。
今回は「2006年9月28日」分の転載です。


本当に便利なシステムですね、宅配便って。全国どこからでも、どんなもの（制限はあるようですが）でも、２～３日で玄関先まで届けてもらえるんですからね。
ネットオークションを利用するようになって、最近じゃかなり頻繁に活用してますが、あまりの回数の多さとその配送品の大きさ・重さの異常さに、すっかり宅配ドライバーとは顔見知りとなってしまいました。

今日はこんな重たいのが届けられました。
配達の方からは「今度はなに組んでるんですかぁ？」って逆に聞かれたりして・・・すっかり“変なお得意さん”になってます。






このブログのコメントには、知り合いがヤフオクでチェックしてたものの、その入札者が私だとわかったことであきらめた…と書いてありました。
当時は落札者のHNがバレバレでしたもんね、何を過去に落札したか…丸見えでしたもん（汗）

で、このヘッド…見ての通りの「18R-GEU」仕様。
オイルフィラーキャップの位置は違うし、フロントカバーはポルト2本締め、サーモケースにはいろいろなセンサーがたくさん刺さってるし。。。
でも、ダブルスプリング仕様dでしたし、なによりこれに組まれてたバルブは「TRDの浮き文字」が入ってました。
でも1本だけが曲がっちゃってて、閉まり切らない。。。
なので、バラしてからその1本のバルブだけトンカチで叩いて曲がりを直したんだっけかな。（今考えると、すごいことしたわけで…）


でも、でもですよぉ…その後これらはどうなったのかといえば

その後もシリンダブロックやヘッドなど数個を（なぜか？）買い集めた挙句に…

嫁のひと言「邪魔だから捨てて！」という言葉に逆らえず…すべて処分（汗）


まだ当時はこのバルブがそれほど貴重なものとは露知らず…




それだけでも取り外しておけばよかったと…今になって後悔してる私です。

あ～あ、困ったもんだわ。。。