でかバンのブログ一覧

正直、かなりビックリしましたよね…この登場には。


「低く構えたロー＆ワイドな…」とは、先代を全く否定した新しいフォルムのことであり



それは「クラウンチング・フォルム」と名付けられたようです。

エンジンは先代の「コンバックスエンジン」も切り捨て、あっさりと新開発のエンジンに切り替えたようですが…



結果的に燃費はグ～ンと向上したようですね。
でも、走りの性能を強化したこのモデルにとって、燃費云々は…いまいち響かないんじゃないかな？？



まぁそもそも、…








あまり記憶に無いかもしれません？！

3ドアからスタートし、すぐに５ドアHBを追加した車でしたが、翌年なぜか４ドアセダンを追加しました。
とはいえ、そこはさすがホンダさんだけあって…


リトラクタブルヘッドライトはそのままに、スタイリッシュな４ドアを投入してきたんです。

なんでかなぁと思いきや、ググってみれば…バラードセダンの廃止に伴った投入だそうですが、なんか車格が違うような気がしないでもない？？？




やはり、ちょっと大きく、立派なクルマだったように思えますが…デザインがそうだからなのかも？！


とはいえ、よくよく考えりゃ…スポーティーさを前面に登場した当時は『全車DOHC』って謳ってたはずなのに、今回は…

あはは、路線変更をサラッとしてましたね（笑）

でもまぁ内装はセダンなりに「快適性を重視」した結果、それなりの高級仕様になってるようですので…お父さん方も、『地味な我慢』を強いられることなく購入することが出来たんではないでしょうかね？？？

ホンダらしいセダンです！

図面って、見てるだけでワクワクするものです。

こんな線の一本一本はもちろんのこと



こういった生々しいサインの並びを見てるだけでも


なんかリアル感が味わえて、無関係な（当時の)若者（！）にも妙な親近感を感じさせてくれたもんです。


はい、このクルマはもうお分かりの通り



エクサです、2代目の。

初代の、ちょっと腰高でムリムリ感（？）のあった「くさび型」とは打って変わり、薄～い印象のスリムなデザインが特徴でしたね。

しかもその最大の目玉が…「Airy」というワードに集約されたフレキシブルなボデースタイル。



それについては、延々と述べられていますので、ざっと紹介しますと…







Tバールーフからリヤハッチまで、そのどれもが脱着可能となっており、フルオープンにすればメチャクチャな解放感が味わえるということ。


加えて、リヤにキャビン型のハッチすら準備されており、時に着せ替えも可能…となるはずだったのですが、そこは「そうは問屋が卸さなかった」わけでして、日本ではリヤハッチの交換はご法度（！）ということから、互換性の無いヒンジがわざわざ設置されてたとか？！

よって、日産は日本市場でも「最大の魅力」として訴えたかったはずのアイデアが活かせず…悔しかったことでしょうね。。。
（しかし日本の法律も、何とかならんかったんでしょうかねぇ？？？）

とにかく、スタイリングもコンセプトも、当時はかなり話題になったスタイリッシュクーペでしたが…やはり短命に終わっちゃいましたね。

あぁ、もったいないもったいない。。。

今年の四季桜の開花はちょいと遅れてるようで、先に紅葉が最盛期に差し掛かっているとのこと。

なので、桜の花と紅葉が同時に楽しめるのは…もうちょっと後にな思想と言う事ですが、それでも多くの方がいらっしゃいました。



中には、こんな“個性的な”お召し物をまとった方もいらっしゃって…


正規モノじゃなさそうな感じがしないでも無いところが…以下略。



で、今回はこの車をじっくりと拝見いたしました。


伝説を生んだ名車中の名車ですよね。

アンチモニー製のグリルは、こまかなスリットが組み合わさった複雑な形。


トランクには、99リッターのタンクがど～ん。


エンジンルームには３つのウェーバーが、これまたド～ンと…迫力ですね（汗）


エンジンルームの内壁には、2つのくぼみが？！


これは…

直６積むために急きょ伸ばしたとされる入るーベースの継ぎ接ぎ部分…のようですね。
この個体は2型と呼ばれるものですが、すでに立派なカタログモデルとして清算は継続されてたにもかかわらず、こうして鉄板が継ぎ接ぎされてるのは…面白いですね。


そうそう、ここも２型（ちなみに３型というのは…日産に吸収された以降に作られたモデルなんだそうです。）あるあるだそうで・・・



一体成型が出来なかったという時代の名残…確かに組み合わされてます、小物プレス品が。


このレインガーター（雨どい）後端が、後ろ向きにちょっと曲げられてるのもそうだそうで…3型ともなると、ドアの切り欠きに合わせてまっすぐにのばされて、そのまま雨が下に落ちるようになってるんだそうですって。


足回りは武骨なリーフリジットですが…車軸の上には何やら棒が接続されていて


フロアフレームに連結されてます。

これ、トルクロッドなんだそうで…やはり当時ハイパワーなクルマでしたからね、こういう部品がそのパフォーマンスを裏づけているようです。。。

まごうかたなき…


赤バッジ。


ほんと、堂々として見えますねぇ。







さて、この会場のシャトルバスから見える「田んぼアート（文字)」。
今年もしっかりとありました。





ちょっとわかりにくいですが…

「11/8　WRC　IN　小原」と書かれてました！！

これに気づいた人は…少なかったかも？！　　

ラングレー、リベルタビラと続き、日産車の新型車の広告が続きます。

と言ってもこれは、マイナーチェンジ版なんですが…


実に思い切った『ビッグ・マイナーチェンジ』になります！

なんたって…ドアとリヤハッチ、ルーフ以外はすべて入れ替えでしたもん、おかげで艶めかしい曲面で構成された3000㏄系は、それまでの細長過ぎるイメージが払しょくされ、めちゃかっこよくなりました！（と、個人的には強く思ってます！）


機構的にもかなり見直しが入り、「ソウル・シンクロマシーン」と謳われるほどの変化を遂げているようです。


具体的には

足回りも見直しが入り


エンジンもV6エンジンがついにDOHC化。

『４カム・４バルブ・ツインスロットル』だから『４４２』
初代S30にあった『4バルブ・３キャブレター・ツインカム』の『４３２』とは違った表現はさすがに…残りませんでしたけど（笑）




しかしこれは、純粋にかっこいい車でしたぁ。。。