でかバンのブログ一覧

図面って、見てるだけでワクワクするものです。

こんな線の一本一本はもちろんのこと



こういった生々しいサインの並びを見てるだけでも


なんかリアル感が味わえて、無関係な（当時の)若者（！）にも妙な親近感を感じさせてくれたもんです。


はい、このクルマはもうお分かりの通り



エクサです、2代目の。

初代の、ちょっと腰高でムリムリ感（？）のあった「くさび型」とは打って変わり、薄～い印象のスリムなデザインが特徴でしたね。

しかもその最大の目玉が…「Airy」というワードに集約されたフレキシブルなボデースタイル。



それについては、延々と述べられていますので、ざっと紹介しますと…







Tバールーフからリヤハッチまで、そのどれもが脱着可能となっており、フルオープンにすればメチャクチャな解放感が味わえるということ。


加えて、リヤにキャビン型のハッチすら準備されており、時に着せ替えも可能…となるはずだったのですが、そこは「そうは問屋が卸さなかった」わけでして、日本ではリヤハッチの交換はご法度（！）ということから、互換性の無いヒンジがわざわざ設置されてたとか？！

よって、日産は日本市場でも「最大の魅力」として訴えたかったはずのアイデアが活かせず…悔しかったことでしょうね。。。
（しかし日本の法律も、何とかならんかったんでしょうかねぇ？？？）

とにかく、スタイリングもコンセプトも、当時はかなり話題になったスタイリッシュクーペでしたが…やはり短命に終わっちゃいましたね。

あぁ、もったいないもったいない。。。

今年の四季桜の開花はちょいと遅れてるようで、先に紅葉が最盛期に差し掛かっているとのこと。

なので、桜の花と紅葉が同時に楽しめるのは…もうちょっと後にな思想と言う事ですが、それでも多くの方がいらっしゃいました。



中には、こんな“個性的な”お召し物をまとった方もいらっしゃって…


正規モノじゃなさそうな感じがしないでも無いところが…以下略。



で、今回はこの車をじっくりと拝見いたしました。


伝説を生んだ名車中の名車ですよね。

アンチモニー製のグリルは、こまかなスリットが組み合わさった複雑な形。


トランクには、99リッターのタンクがど～ん。


エンジンルームには３つのウェーバーが、これまたド～ンと…迫力ですね（汗）


エンジンルームの内壁には、2つのくぼみが？！


これは…

直６積むために急きょ伸ばしたとされる入るーベースの継ぎ接ぎ部分…のようですね。
この個体は2型と呼ばれるものですが、すでに立派なカタログモデルとして清算は継続されてたにもかかわらず、こうして鉄板が継ぎ接ぎされてるのは…面白いですね。


そうそう、ここも２型（ちなみに３型というのは…日産に吸収された以降に作られたモデルなんだそうです。）あるあるだそうで・・・



一体成型が出来なかったという時代の名残…確かに組み合わされてます、小物プレス品が。


このレインガーター（雨どい）後端が、後ろ向きにちょっと曲げられてるのもそうだそうで…3型ともなると、ドアの切り欠きに合わせてまっすぐにのばされて、そのまま雨が下に落ちるようになってるんだそうですって。


足回りは武骨なリーフリジットですが…車軸の上には何やら棒が接続されていて


フロアフレームに連結されてます。

これ、トルクロッドなんだそうで…やはり当時ハイパワーなクルマでしたからね、こういう部品がそのパフォーマンスを裏づけているようです。。。

まごうかたなき…


赤バッジ。


ほんと、堂々として見えますねぇ。







さて、この会場のシャトルバスから見える「田んぼアート（文字)」。
今年もしっかりとありました。





ちょっとわかりにくいですが…

「11/8　WRC　IN　小原」と書かれてました！！

これに気づいた人は…少なかったかも？！　　

ラングレー、リベルタビラと続き、日産車の新型車の広告が続きます。

と言ってもこれは、マイナーチェンジ版なんですが…


実に思い切った『ビッグ・マイナーチェンジ』になります！

なんたって…ドアとリヤハッチ、ルーフ以外はすべて入れ替えでしたもん、おかげで艶めかしい曲面で構成された3000㏄系は、それまでの細長過ぎるイメージが払しょくされ、めちゃかっこよくなりました！（と、個人的には強く思ってます！）


機構的にもかなり見直しが入り、「ソウル・シンクロマシーン」と謳われるほどの変化を遂げているようです。


具体的には

足回りも見直しが入り


エンジンもV6エンジンがついにDOHC化。

『４カム・４バルブ・ツインスロットル』だから『４４２』
初代S30にあった『4バルブ・３キャブレター・ツインカム』の『４３２』とは違った表現はさすがに…残りませんでしたけど（笑）




しかしこれは、純粋にかっこいい車でしたぁ。。。

何だろうねぇ、我が家のお風呂のシャワー。
アッチッチっていうお湯が出たことないわけで…生温～いお湯が出てくる状況は依然変わらず。

ってブログ、過去にあったなぁって検索したら…


あはは、6年も前にも同じこと書いてるし。
そうなんです、毎冬はずっと我慢を強いられてるのが我が家のお風呂でして、湯船には十分熱いお湯がはられるし、洗面所や台所も当然「アッチッチ」なお湯が出るから、給湯器自体は正常だし、頑張ってくれてるんです。

でも諦められないから、もう一度チャレンジ。

混合栓の中身を引っ張り出し…って、これが水とお湯を適度に混合してくれるキモの部分というのは間違いなし！

温度調整のコックを捻ると、この中心の棒が左右にスライドする仕組み。

まぁ、これはわかる。
ただちょっと動きが渋いので…ばらしてみて



当たりが強そうに見える摺動部分を…ペーパーで軽く浚ってみる。


ちなみに、これを取り出した後の筒の中には…まだこれが残ってる。。。


なので、今回はついにこのAssyの中身も取り出してみることにした。


でも仕組みはよくわからず…

黒く見えるのが、筒の中に納まっていた穴が開いてる部品。
こいつも左右に動くようになってるようで

温度が低い時は

熱くしたい時には

というような感じ…だったように見える（逆だったかな？）


で、この黒いやつも、ぺーパーでこすると面白いように銅色に戻るわけで…写真忘れちゃうほどに、面白い（笑）


で、後は元に戻して


確認っ！！！












あはは、何も変わらないや…。













で、ふと思った。


おいおい、もしかして…



















お湯の水流を絞ってはないかい？！







配管途中の栓を開けりゃ、それで問題解決するんじゃないの！？








だよねぇ、俺って・・・賢いぞぉ（笑）














ってことで、さっそくこの混合栓の下側にある配管を隠してる、この蓋を開けてみた。






これさえ外せば、この中にあるであろう水量を調整する弁があるだろう…。
































無いじゃん？！








ってことで、元通り蓋を締めて…見なかったことにしよう。




なので原因は全く、わかりませんでしたぁ。。。

姉妹車です、昨日のクルマの。

名前自体も、今となってはかなり記憶が薄れてますが…

元気な感じのCMではなかったかと？！



パッと見、先日の「○○ミニ」との区別がなかなかつきにくいところはあります（汗）
というか、そういったニックネームが付けられてなかったことから…かえって特徴が見えてこず、それが希薄な記憶の原因になかったのかもしれませんね。

でもいま改めて見ると…

なかなか面白い文字が並んでます。
たとえば、この擬人化したプロフィールは



なかなか面白い手法かも知れません…が、それだけにその効果があまり発揮されなかったのが、何とも残念な感じでもありますね。



ちょっと空回りしちゃってたような…迷車なのかなぁ？？？