M5とD5に乗って思う、ハイエンド５シリーズ。

なんだかんだ、現行のBMW５シリーズはお気に入りの逸品です。

で、M5に乗ってみました。さすがにBMWのMモデルとあって、V1０を止めてスピーカーから音まで出して演出しつつダウンサイジングを敢行したことを、乗ってしまえば忘れさせるだけのモノはあります。そりゃそうだ、１５００万円するわけですからそれくらいじゃないと納得できません。

とにかく全ての面で素晴らしい車です。カッコいいし、E60M5より速くて快適だし、装備も抜群に良いし、しかも燃費もいい。何が悪いんです？E60のV10の方が良いんですか？あっそう、ご勝手に・・・。という強気な雰囲気さえ感じます。

ただ、一つ言えるのは重い。もはや２ｔに手が届くわけですから、何をどうしても重みがあります。E60から１００ｋｇの増加ですから、かなりのもんです。それでも速くて燃費が良いのは凄いんですけどね。

間違いなく、素晴らしい車です。が。個人的には「５シリーズの一番高いの持って来い！」という要求に合致する感じがムンムンしちゃって、それこそE39のM5のような「クラッチ踏めないならM5は無理です」という厳かであり孤高の存在だったMシリーズの特色はもう無いように思えました。

非常に快適に、背筋がぞっとするような加速力を安全に楽しみたい、豪華な車をお望みなら、どうぞご購入ください、そんな感じしました。

で、D5はというと・・・

まず、疑問だったのは２８０馬力。本国の５３５ｄが２８６馬力あるのに、アルピナたるものスタンダードモデル以下とはなんぞやね、と思っておりました。うかつでした、D5は「D5ターボ」の名前の通りシングルターボエンジンです。本国でいう５３０ｄ（２５８馬力）がベースです。なんとD5は日本専用モデルなのでした。

本国はというと、５３５ｄベースの「D5ビターボ」があり、こちらは３５０馬力と本家BMWの５５０ｘｄに近い馬力です。日本市場のD5は「何とか三桁万円に抑える」ための独自モデルなんだとか。ちなみに、イギリスのおいて５３０ｄと５３５ｄは約６０００ポンド価格差がありますから、８０～１００万円の差があると考えると確かに５３５ｄベースのD5ビターボでは日本価格１０００万円切りは厳しかったのかもしれません。

とはいえ、２８０馬力に約６００Nmですから、普通に速いです。

そして、コンフォートプラスとスポーツプラスが用意されている足回りは５シリーズのOPであるDDC付き車両と変わりがないのかな？と思いきや、アルピナはさすがで無茶苦茶快適。

しかも５０００ｒｐｍまで回転のテンポが訪れないんだから、もうこりゃターボが１つだろうが２つだろうがどうでもいい話です。ちなみに、M5よりも１２０ｋｇくらい軽いので、重々しさもさほど無いです。

あーすがすがしい高級セダンだったなぁ・・・とほんのり笑顔になって試乗を終えました。

自分のF10モデル内選択でいえば、M5でなくD5です。B5でもいい。M5であれば、正直自分のS5の方が良いんです。遅いし粗野だし古いけど、なんか走っている実感がM5は沸かないし、正直「５５０iより高くて凄い５シリーズ」としか思えないんです。

その点D5は現行５シリーズのいいところがぐっと活かされていて、こりゃいいな・・・と幸せな気分になります。

とはいえ、今はS5が大いに気に入っています。

なんか転機があったら、アルピナという選択を是非してみたいですね。そこまではずっとS5で走りたいです。