Fセグメントの活用方法

４５０ｋｍほど、一気に走ってみました。

結果から言うと、史上最高に疲れない長距離ドライブでした。まぁ日本の最高級車であるレクサスLS460でも一日４００ｋｍ走って全然疲れず、この前のアウディA8での長距離ドライブも疲れ知らずでした。正確に言えば、自分の場合はE65が一番疲れません（ワイパーが左ハンドルのピボット位置のままなのはアホだけど）。F01も結構乗ったのですが、あれのが何故か疲れました。そもそも、F01は内装がプラスチッキーで、インディビジュアルにでもしないと高級感が出ません。あれじゃぁF10の５３５でも買ってフルオプションの方が良い。

とはいえ、Fセグメント（ようは一番デカいセダンクラス）はどれを選んでも同じくらい快適なので、好みの問題で全てが決まると思います。

ボクの感触なんか参考になることは先ずないです。A8が最も安心できる人もいるだろうし、アルミボディ特有の微細振動の吸収が極めて少しながら甘い感じがするのが疲労につながる人もいるでしょう。クアトロポルテのようなフェラーリサウンドを安定感の中で味わう事が一番の疲労回復になる人もいるでしょう。

どんな人でもFセグメントのどれかには必ず満足してくれるはずです。

満足出来ないとその先には「天使」か「飛んでるBマーク」くらいしかないのです。頼むから満足してくれよ、とメーカーも心から思っていることでしょう。

そんなFセグメントの車達は本質的にはどういう使い方をされるべきなのか。もちろん、黒でレースカバーシートのLS460を丸の内の東京會舘前に侍らしておくのも、あるでしょう。俺の会社は儲かってるぜ！ということでS600ロングを買ってゴルフに行くのもありでしょう。とにかく一番安全な移動体を欲しいと言う場合もあるでしょう。

どれでも良いと思います。

ただ、個人的には「長距離ドライブを頻繁に行う」のが一番いいと思います。というのも、まず安全快適です。そして、街乗りではデカくていいところ感じられないけど、高速に乗れば燃費も良くなり大きさなりの安定感は絶大です。そういえば、７シリーズもそうだけどSクラスなんかになればまず高速で変な輩にちょっかい出されなくて済みます。そっとしておいてもらえるのは、とても安らげます。

電動ブラインドを左右リアドアまで全て閉めて、法定速度以下でゆったり走っていたらもう快適そのもの。不思議と飛ばしたい気持ちも失せます。後ろから凄まじい勢いで全車両をアオリッタオしながら突進してくるSクラスがミラーに見えたのですが、ボクの車は煽らなかったです。面倒なので退いたら遠慮がちに抜いてまた前のラクティスを煽り始めてました。

ようは「食物連鎖」の一番上（トラックのぞく）にいるので、何もかもが楽です。長距離走っても不快な要素が殆ど無いのはFセグメントの最大の良さではないでしょうか？

とはいえ、上にいるぶんお金は掛かるし、第一お金掛けて乗ってないとみっともないし、相応の用意が必要なもの確かです。ライオンが威張っている割には吉牛食ってたら、カッコ悪いもんね。

そういった準備が必要なのもFセグメントのみかもしれません。なので、残念な仕様になった際のギャップも酷いわけで、負のイメージが付きやすいのも事実です。

この車をカッコよく使うには、どうしたらいいのか・・・考えるポイントをそこに絞っているのが現状です。そういえば、昨日の宿で車を預けたら「あれ、インディビジュアルなのにエアシートですか。ナナロクマルとも内装が違うんですね、あれはエアシートないですから。」と宿のお兄さんに言われました。７６０Liはクラブレザーが標準でエアシートは付かないんです。お兄さん曰く、それじゃぁ嫌だと７６０Liのインでビジュアルを発注して、さらに柔らかいレザーでエアシートを付けた人が居たんだそうです。

そりゃ凄いわ・・・。

とはいえ、お兄さん車よく知っているのか、平置きに持って行ってくれました。エントランスの照明が当たってカッコ良かった・・・。

S5はゴリゴリ使って、汚れたら洗う！という感じでしたが、こいつぁ汚したくないなぁ・・・。

でも、やっぱりいっぱい乗って良いトコいっぱい見てみたいし。汚さない（劣化させない）方法を探っていきたいと思います。

PS
燃費は総合８．２ｋｍLまで上昇。しかし伸びにくい！