プロケア１０

３０００円と少しで半年点検をしてくれるトヨタのディーラーがやっているパッケージプラン。

まぁ、不要です。でも、年間３万キロを軽く走破するクラウンなので、とりあえず出してきました。結果から言うと、何もなし。それじゃぁなんなので、左側のフロントインナーフェンダーがなんだかずれているような気がするので、治ればお願いします、ということを一つ。もう一つはヘッドライトの照らし方が随分と低いので、もし車検の範囲内で上げられるなら、お願いしますとコメント。

結果から言うと、二点とも要望通りになって帰ってきました。ヘッドライトについては普通に考えても低かったみたいです。まぁ、それでも１３５系初期型ボルボV70よりはマシでしたが。

ぼんやり待っている間、なんとなくアルファードとプリウスαを物色。

アルファードは結構シャシーが良くなったそうですが、これ買って運転するという想像は出来ませんでした。２．５リッターでも十分走るんでしょうね。バージョンCだかなんちゃらCって中間のグレードで２．５リッターモデルを選択した場合４５０万円くらいなんだそうです。

高いねぇ・・・。

で、プリウスα。ドアを前後開け閉めした時にっばふ！っという音に「っべん」って感じの残響が何だか安っぽいのは普通プリウスと同じ。色々付けると３５０万円に達しそうな乗り出し価格は個人的には高いなぁと感じました。まぁ、便利そうですけどね。

これならレンタカーでOK。

結局トヨタでそそるような車は無いのです。クラウンHVは奇跡の選択でした。

表に出てフラフラしていると（意外と時間が掛かるぞ、プロケア１０）、最後の形のマーク２（１１０系っていうの？）がギュルルルル！ブォォォーン！と発動してました。ああ、低年式の１Gエンジン搭載車ってこんな音がしたっけなぁ・・・なんて懐かしく思いました。マーク２に対して低年式を思わせる現状は、いかに売れ筋自動車が変わったかを感じさせます。

１Gエンジンって言って通じる人は今どれくらいいるのかなぁ・・・。思えば、この「ちっこく作った６気筒なもんで、２リッターしか出来ません」という特殊な直列６気筒エンジンは日本のマルチシリンダー信奉の象徴だったように思えます。

結果、途轍もないバリエーション（軽く数えても８種類くらいないですかね？）が作られ、初代クレスタからずーっと作られていたわけで、まぁよくぞそこまで使いまわしたなぁ・・・と感心します。

１Gが消えたのは０８年だそうですが、この辺りでは既にハイブリッドが全盛ですから、主役のバトンタッチはスムースに行われたわけですね。

うちのクラウンはキーをひねるわけでもなきゃブォォォーンもないわけで、何とも時代のデタントを感じさせる組み合わせでした。

うーん・・・親戚が乗っていたマーク２は妙に高回転だけど出足がクソ悪かったなぁ・・・そう思うと、トヨタとはいえ、まだ個性があったわけですね、２０世紀ってのは。