ケツカッチンWithメルセデスE350d

意外な事に、アウトバーン風に走ったら足が柔らかかったです。

というか、日本の高速道路が駄目なんです。とにかく路面がうねっているし、つぎはぎ舗装は下手くそなので、結果から言えばどんな車だろうが２００ｋｍｈオーバー巡航が危なっかしいのです。ああ、やってませんけどね。

とはいえ、E350dは予想よりもふわつくんです。いやぁ、安心した、この車も万能ではない、笑。意外と超高速域だとクラウンHVの検討が光ります。まぁクラウンの場合はステアリングフィールが消えてしまい、タイヤの接地感が消えていくので、恐怖度合いはクラウンの勝利です。

E350dの場合は、インフォメーションはあるのですが足回りが外乱に対して４輪がバラバラにうねってしまって一発で収まって来ない。場合によってはバウンジングみたいな雰囲気が出ます。いつもの山北ハイスピードコーナリング区間ではクラウンHV＋５～１０ｋｍｈで心理的限界が訪れました。ああ、やってませんけどね。

AIRマティックDC搭載モデルだとこれが変わるのか？というと経験上そうでもなさそうです。じゃぁBMWのMなんかは凄い？と言われれば、F10型のM5なんかは重くて「一旦崩れたら死ぬかも・・・」という風合いが強いので、これも難しい。ええ、やってませんけどね。

自信を持ってあの世スピードまで踏み込んでいけるのは多分日産GT-Rのちょっと良くしたヤツだとか、そんなもんしかない気がします。もちろん、やりませんけどね。

それにしても、ブルーテックというバッジのおかげなのか、退けディーゼル！みたいな感じに挑戦してくるVWグループ系高級車が多いのですが、正直なところ例えばアウディであれはAじゃぁ話にならない。SかRSなら当然のように速いわけですが、E350ｄの高速加速力は実際問題相当に速いです。

さらに面白くしたいならレースチップで３１８馬力７００Nmというドーピングも出来ます。こうなってくると、ケツカッチンには最適なマシーンになります。そうなるとBMWアルピナD5を向こうに回して戦えるスペックになります。

コーナリングが怖いとなると、気の利いた足に替えるしかないのですが、このあたりは選択肢が・・・KWなのかクァンタム辺りにあるのか・・・いずれにせよ安メーカーの足じゃぁ純正以下のクソバランス状態になるので、慎重に選ばないといけません。

どう料理しようか、俺ならこうするなぁ・・・なんて事を考えるのは実に楽しいことです。