気になる５シリーズの油温

妙に熱い油温が気になります。

エンジンオイルの適正温度は水温のプラス１０度とか、９０度から１１０度とか、１３０度超えたら一気に酸化するとか、色々言われています。

とりあえず、ＲＳ４アヴァントはモニター上では１２０度なんてところには行きませんでしたし、ポルシェも基本的には行きません。

どっこい、５５０iは１２０度を超えてきます。というか、普通の時から１１０度くらいをキープしている感じです。箱根を軽く走ると推定ですが（アナログメーターだから）１３０度くらいには達して居そうです。日産ＧＴ－Ｒなら「はい、もう交換です」と言われそうです。

これＦ１０シリーズは大体同じで、３リッターＮＡの５２８iなんかも同じように上がります。そういえば、Ｆ３０の３シリーズなんかも上がります。ＦナンバーのＢＭＷには共通のものなのかもしれません。

で、そんな温度の車のくせに３万キロ純正オイルが持つ？？？

冗談じゃない・・・前回の交換は１．２万キロでしたが、すでにその時には明らかにダメそうでした。

で、ふと思ったのは、油温計の数値はいったいどこの数値なのか。

画像はシリンダーヘッドの部分にある「水温・油温計」です。ＲｅａｌＯＥＭで調べると、何故か油温センサー単体が出てこないというか解らない。もうひとつ、同じ名目のセンサーが調べると出てきますが、クーラントポンプにくっ付いているので、それは水温のほうじゃないかな？と思っています。解りませんが・・・。

で、シリンダーヘッドってことは、とりあえずオイルパンでの温度を計測しているわけではなさそうです。しかし、シリンダーヘッドの油路の、どういうところで計測しているのか解らない。オイルクーラーを飛び越した後なのか、その前なのか・・・

ヘッド部分ということは、冷却するべく油路を駆け巡っている進行形のオイルを計測している気もするのですが、解りません。

どのみち、これは熱いんです。

純正オイルは５Ｗ－３０で、しかも最近ではＭ３さえもこんなオイルのようですが、どう考えても持たない気がしちゃいます。Ｍでもないのに、なんでこんな熱いんだか・・・熱くするメリットってあるのか知りませんが、膨張率とかオイルリング広げたい感がなのか解りませんが・・・

一つ言えるのは、酸化も速いし劣化も速いんじゃない？ということです。

うーん・・・オイルのキャパシティを変えたら済む話でもないし、どうしたもんだか。