右ハンドルのマセラティ・レヴァンテ

ここ最近、ずっとモヤモヤと何を買おうか・・・いや、最近じゃなくて半年くらいぼんやりいろいろ見てます。

アストンマーチンのV8ヴァンテージSが存外にいい音で、V12じゃなくてもいいかなぁとか思ったり、先代のマセラティ・クアトロポルテGTSがいい音しながら走っているのを見て、あーあれもいいかなぁとマセラティのディーラーに行ってみたり・・・

そこで目に入ったのは右ハンドルのレヴァンテでした。

例えばメルセデスのS450買って適当に過ごすとか、もう少しシュミ要素を入れて新型CLS53にするとか、そういう方向性もアリだよなぁ・・・楽したいなぁ・・・路線でいくとレヴァンテもアリなので、とりあえず右ハンドルはまだ見たことがなかったのでとりあえず座ってみました。

途端、右側へ押される左足・・・

そうだ、、、これのベースになっている、と言われているギブリのSQ4には右ハンドルなかった、、、これが理由か・・・。

絶対ダメとは言い切れないレベルですが、右ハンドルの場合は、左足の置き場がかなり右側にオフセットされていて、ペダル類自体も右側へオフセットされているのがレヴァンテの右ハンドル仕様です。結果、ドライバーを真上から見た場合、左足は直進ではなく、多少右側へ向きそうなくらいですし、右足はあからさまに右へ偏芯しています。

例えば、メルセデスの現行E400とか、BMWの５４０X-drive、アウディもB8以降のA4クアトロや現行A6なんかは明らかに右ハンドル仕様はミッションケースから右側に飛び出たアウトプットシャフトの出っ張りのせいで足元が狭いのですが、レヴァンテはそれらと比べても出っ張り具合がでかい。

まぁ、昔の９１１やフェラーリの３４８辺りにたまぁーに右ハンドル仕様がいるのですが、こいつらに至っては体がねじれてしまうくらいのオフセット具合なわけで、それと比べたらレヴァンテの右ハンドルはマシなわけですが、長時間乗ったらかったるいんだろうなぁ・・・とボクは感じました。

それと同時に、なんでハンドルの位置がどっちかで統一されたかったのかなぁ・・・とも思いました。

二種類のハンドル位置をまともに何でも作ろうなんて、最初から無理です。

そういえば、先代のジャガーXFRが好きで認定中古車を見てきたのですが、ボンネットオープナーは助手席にありました。

ジャガーは昔から最大の輸出先であった北米に設計の基準を合わせてきたケースも多かったわけで、右ハンドルの国だけど左ハンドル基準の設計をしている、内需より外需を真っ先に考えていたのをふと思い出しました。

あのマセラティが四駆で右ハンドルを作ってくれただけでも感謝するべきかもしれません。でも、個人的にはこの車はいらないかなぁ・・・。