不人気なの？～現行ランドローバーディスカバリー～

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/03/24/212823/4/

オートカーは誉めてます。

日本市場ではどうやらディスコ４までの形が人気なのか、ディスコ５はあんまり人気が無いらしいです。確かに認定中古車を見ても、年式の割に落ちているのはディスコ５くらいです。他はランドローバー車はみんな強気価格を維持しています。

市中に出ると意外と落ちた個体があります。これは、どうやらランドローバーの認定中古車は二年保証付きという安心パック的なものが付与されていて、市中のものでは保証付きが少ない。その差でしょうか。

となると、認定中古車でお買い得価格になっているディスコ５は良い買い物なのでは？と思ったわけです。

まず、ディスコ５は装備的にはレンジローバースポーツやレンジローバーに類する装備が付いています。もちろん、質感のいいレザーや１４００Wのメリディアンとか、超豪華装備は無いのですが、ベンチレーションシートなども付いて場合によっては三列目もあるわけで、レンジローバーよりむしろ使い倒すには良い部分もあります。

V6ディーゼルエンジンも選べるし何ら不自由がない。

いまいちな理由はデザインだけなんじゃないですかね？確かに、前のディスカバリーと比べるとモダンな雰囲気で、どこがディスカバリーだ、と思いがちですが、どうやら結構使いやすいらしく、個人的にはありじゃない？と思った次第。

なんせ、現行の縦置きレンジローバー系シャシーは大変出来がいいので、それこそFペイス系のヴェラールや、横置きシャシーのイヴォーグ系とは段違いで奥深さが味わえます。

ただ、その味の良さは価格にも直結していて、デザイン以外でディスコ５が不振を被っている理由があるとすれば、約８００万円という車体価格でしょう。まぁ、、、、ディスコ２辺りは３９５万円税抜き！！！みたいな宣伝あった気がしますから、そこがメインユーザーだったとすると今のディスコ５は事実上買えません。

かといって、本国にある廉価グレードのディスコ５を入れれば売れるのかというと、解らない。三つ目の理由があるとすれば、それは巨大なボディサイズってのもあるかも知れません。

ただ、車の実力はあるわけで、現在JLRグループがやや不振なのは不遇といえば不遇です。ちょっとしたボタンの掛け違えに近い感じがします。なんせ車はどれも良いのです。

というわけで、５シリーズの後釜にディスコ５がダークフォースとして登場した感じです。まぁ、車検取って限界距離を出せ、という面白みも捨ててはいませんが。


～蛇足～

実は不振といいつつ、台数は結構売れていて日本市場ではJLRは前年対比プラスです。BMWもメルセデスも２０１９年は前年比プラスの台数を販売しているのです。

しかし、儲かってない。

一台当たりの利益率が下がっていて、良いもの作ろうが何しようが儲からなくなってきている事実が重くのしかかってきています。インセンティブの乱発などが影響していると思うのですが、世界経済の全体的な減速が主な原因ではないでしょうか？

日本だけを見るとさらに深刻で、これまで伸びてきた軽自動車の販売台数は三年ぶりに前年比マイナス。乗用商用合わせて約１９０万台と一見すれば多いのですが、前年比が１．１％マイナスの乗用軽自動車の落ち込みが目立ちます。

社用ではまだ投資が出来ても個人消費が落ち込んだ証拠なのか、乗用が落ちた。諸費増税の影響で２０２０年はもっと良くないと思われます。

正直、年間２００万台規模の生産数を主に４社で作って競っている軽自動車業界ですが、一社当たり５０万台で車種ごと割ればもっと小さいので、独自規格の開発費などを考えると、そりゃ儲からんな・・・と思います。

一見利益率の高そうなジャーマン３でさえここにきて収益性が悪化しているわけで、そう考えたら日本の軽自動車概念は早急に切り替えていかないと日本の自動車産業の足を引っ張りかねない気がします。

それこそ、ヤリスとかフィットの新型は安全装備も付いているので、これを年間１．８万円くらいの税額として、車庫証明を緩和して持ちやすくすればいい気がするんですけどねぇ・・・

ダイハツもスズキも仕事が無くなるかと思われますが、これがそうでもない気がするんですが、、、

いわゆる良い時代じゃないんでしょうねぇ、今は。