フェラーリはしょーもない車なのか

MJブロンディこと清水草一が３４８買いました、とネットに書いてありました。

別にファンでもないし、何でもないのですが、面白い人なのでたまに見てしまいます。で、その清水氏いわく、３４８はまっすぐ走らない、というわけです。車体設計が根本的に腐っているが如く言い方でしたが、簡単に言えばフロントセクションが緩いからトーやキャンバーが外乱で取っ散らかってハンドルを握っていても勝手に車が左右にぶれるってことなんでしょうか？

そう考えると、ボクの数少ないフェラーリ経験におけるモンディアルカブリオレの悲劇も説明が付きます。

何度か書いてますが、とにかく運転が大変で、シフト入らないしクラッチのミートがおかしいし、簡単にエンストするし、蛇行するし・・・当時のボクが「ボクのテクニック不足だ」と勘違いしたわけですが、その後ただの不調だったというのは前にも書いた通りです。

ただ、そのモンディアルカブリオレ、不調以前の問題にそもそもがしょーもない車だったのかな、と清水草一の３４８言及を見て改めて思ったんです。

フェラーリ含め、スポーツカーの自慢は低く構えたフロントセクションですが、そこにおっきなタイヤを突っ込むってのは結構大変です。

薄いボンネット高に優れた追従性を持つサスペンションコンポーネントを詰め込んで、かつおっきなタイヤを収めるホイールハウスを作るのは結構大変です。

３４８はモノコック化したので、もしかしたら試作品みたいな要素が強かったのかも知れません。３０８や３２８は鋼管フレームで使いなれた技術だったから、案外マトモだったのかも知れません。

モンディアルも確かモノコックだったような？いまいち覚えてませんが、そのモンディアルの屋根をぶった切ったわけですから、車の構成が破綻していたのかも知れません。

モンディアルのあとに乗った４５６も、新世代だと思ったらそうでも無かった３６０モデナ、これは違う！とばかりに乗ったら凄いナニだった４３０スクーデリア・・・フェラーリの各車は一般的な工業製品の基準からすれば「落第」ばかりでした。

ただ、それこそがフェラーリで、だからこそフェラーリで、さらに言えばある一点の先にあるものは特筆するべきものだし、そうでなければこれほどのカリスマは生まれないわけで、、、

そんなわけでじっくり３４８を見ていたら、なんかカッコよく見えてきました。まっすぐ走らなくても４８８より３４８かもなぁ。