クラウンとCX-60の価格で思う

CX-60の最安グレードは２９９万円、新型のクラウンクロスオーバーは４３５万円だそうです。

ちなみに、CX-60の最も高いグレードは６２６万円。クラウンは６４０万円だそうです。

計算上はCX-60の方が価格幅が大きいですが、それにしても２９９万円のグレードがあるのはちょっとびっくりというか、サービス価格にさえ感じます。詳しい装備を見ていくと、ただの２．５ＮＡ直４でベーシック装備とＰＨＥＶに豪華装備と「何もないと全部ある」の極端さですから、それこそポルシェカイエンのベースとターボＳを考えれば当たり前の割合差なのですが・・・

いや、、、なんか違和感があるというか・・・クラウンの価格設定は多分ですが２２０系が高かった反省と、本来であればもっと高くしたいけど仕方がないから日本市場はサービスしてやるか（今度のクラウンは世界戦略車になった）というトヨタの上から目線（？）サービス精神にも感じるのですが、、、なんかマツダの戦略は違うというか・・・

ハッキリ言ってしまうと、個人的な印象は「自信がない」です。

若い人にはそういうイメージないらしいですが、ある一定以上の年齢層にとってのマツダのイメージには、例えば一度買ったらマツダ以外のお店では査定ガタガタでマツダ以外買えなくなるという「マツダ地獄」なるファンにとっては実に不愉快な文言であるとか、お正月の広告チラシに激安目玉車が台数限定で出るイメージがまだある場合が多い気がします。

ここ最近のマツダの戦略は徐々にプレミアム路線に乗せて、台数を伸ばす事以上に収益性とブランド価値を高める方向性を探っているように感じました。その一環としてショールームの改装などを行っていたと思うのですが、その試金石的なものが今回のＣＸ－６０の登場に思えます。

ただ、本当にやって行けるのか心配なのか、採算性が悪そうな価格のグレードを出してきたのは何なんなのさ、と思ってしまったのです。

個人的に新しいシャシーがどのパワーパックに対して最も親和性を持っているかは分かりませんが、少なくとも大きく重くなったボディに対して普通の直４ターボ無し２．５リッターが色々な意味で新時代を感じさせることは無いと思います。ベーシックな道具としての魅力はあると思うのですが、それ以上のものは感じられない気がするのです。

まぁでも、思い切った戦略だと思います、マツダのやっている事は。アンチもいますが、そりゃ出ますよ、、、経営戦略の中でもギャンブル性の高い方策を取っている気がしますし。ただ、そうでもしないとマツダの存在は地球上から消え去る（これまで通りの価格と似たような性質の車作りをしていると多分他に食われる）わけで、むしろこうならざるを得なかった気もします。

そう考えると、トヨタの場合、仕方ない、別に他の国でガッツリ儲けられればいいや、という感じもします。

個人的には、実は今度のクラウンは嫌いどころか結構好きな気がしています。２．４ターボE-fourで６４０万円スタートは明らかにRX500ｈよりも安そうですし、形が妙に行ってしまっているのが、これもしかしたら…カッコいいのか？と。いや、最近足はトヨタでハマってしまっている影響かも知れませんが。

ふと思ったのは、ホイールベースを見ると、今後出る「スポーツ」と「エステート」はどうやらクロスオーバーと同じシャシー、でも「セダン」だけはホイールベースが３Ｍと長く、もしかしたらこれが噂の新型ＦＲシャシー？と思ったり。だとすると、現行ＬＳよりもいい走りをする可能性さえあります。または、現行ＬＳと同じシャシーの焼き直しかも知れません。

１９００ｍｍなる予定幅にしても、明らかに現行クラウンとは違う事になりそうです。

トヨタにしても今後安泰かどうかわかりませんが、それ以上にマツダはやるしかなかった、そういう感じが二つの新型車で比較すると感じます。

個人的にはどっちも試乗してみたいですけどね。