実は手元に来るまであまりマカンの事は知りませんでした。
８年くらい前でしょうか、知り合いが発表前に発注したから来るよ！という事でド初期のマカンSにのっけてもらったのですが、事前に聞いていた「アウディQ5の兄弟車で、既に出ているSQ5とほぼ同じ」という話はちょっと違うように感じました。
PDKはSトロニックより何だかポルシェっぽいし、足回りにしてもSQ5とは違うし、エンジン音もマカンの方がポルシェっぽい。いや、、、ポルシェだから当たり前か・・・と思いつつも、思ったよりポルシェっぽいなぁ・・・というのが最初の感想でした。
見た目はカイエンより好きだけど、価格を聞いて「こりゃ身近になれない」と大した興味もなく、その後モーターショーかどこか忘れましたが、ポルシェの人（多分エンジニア系）に「マカンてアウディと同じコンポーネンツ使ってるけどいいクルマだねぇ」と言ったら「そりゃ同じものもあるけど、６割から７割は違うものに変更しているし、ポルシェで作っているからね」と言われて、そうか僕が思っているほどマカンはアウディじゃないんだなぁと認識しました。
その認識が手元に来てから調べて、うーんなるほど、、、と再認識することになりました。多分長文になるので、お時間のある方でマカンちょっと興味ある人のみ閲覧してください。
まず、マカンの成り立ちですが、基本的にはVWグループが使うMLBプラットフォームから派生したモデルで、これはアウディのA4/6系などを束ねるVWグループ内では非常に重要な位置を支えるプラットフォームです。
マカンはそのMLBの中で２８１０ｍｍというホイールベースを持っていて、これはアウディＱ５と一緒です。B8系A4も同じ数値なので、確かにアウディの血が濃いと見れます。
じゃぁどこまでが一緒なのか？というと、先ほどのポルシェの人への質問では３～４割が共用しているかな？という答えでしたが、例えば足回りではリアアッパーコントロールアームなどはＡ４／６／７とマカンで共用部品が出てくるなど、足回りも結構な部分まで一緒っぽいです。ただ、それ以外は思ったほど共用部品が出てこないので、例えばＱ５のスキンチェンジ版だろ？なんて感じではなさそうです。
というのも、実は自分、最初マカンＳのエンジンはＳＱ５と同じでしょ、と思っていたらマカンＳは３リッターとはいえツインターボＶ６エンジンでＳＱ５はスーパーチャージャーＶ６エンジンなので全然違う。ということは、多分ミッション接合部は異なる形状でしょうから、同じツインクラッチユニットを使おうにも別の部品を使う事になりそうです。ちなみに、マカンの場合ＰＤＫオイルは４年ごと交換推奨だそうで、アウディはどうだったか、、、
で、マカンのエンジンなのですが、出自は元をたどるとパナメーラやカイエンに積まれていたＶ８の４．８リッターＮＡが元みたいです。これを２気筒ぶった切ってＶ６にしたのが、パナメーラの廉価モデルに積まれていた３．６リッターのＶ６エンジンＮＡで、これをツインターボ化したのが当初のマカンターボとターボパフォーマンスみたいです。アウディ系のＶ６と同じ９０度バンクを持つＶ６エンジンですが、出自が違うのは最近知りました。
で、マカンＳなんですが当初アウディ系の３リッターブロックと思ったらそうじゃなくて、マカンターボの３．６リッターをショートストローク化した、９６ｍｍ×６９ｍｍというあまり見た事ないくらいビックボアショートストロークのV6エンジンで、マカンターボ同様のツインターボエンジンです。ちなみに、タービン配置はバンク外です。
前期のマカンGTSは、マカンSの吸排気を変更したエンジンを搭載していて３６０馬力と５００Ｎｍを発揮するもの。１００ｋｍまで５．２秒で到達し、最高時速は２５６ｋｍｈと相応の性能を持っている車です。
さて、前期から中期でリアデザインが大幅変更され、ＰＣＭはワイド画面化されますが、実はエンジンも大幅リニューアルしていました。
ＧＴＳに関して言うと前期のようなＳのスープアップエンジンではなくて、ターボのデチューン版に近そう。前期同様のＶ６エンジンですが、Sは３リッターターボながらGTSとターボはそれをショートストローク化した２．９リッターターボエンジンで、３８０馬力と４４０馬力を発揮。４４０馬力バージョンはこのエンジンの共同開発主であるアウディも使っていて、RS4やS6/7などが使っています。
というか、なんだこの使い分け、、、マカン２型のSの３リッターはどっから来た？？？ちなみに、マカン２型のGTSとターボはホットV配置で、面白いのは前期までエアクリーナーが二個だったのに対してマカン２型以降のV6エンジン車はエアクリーナーは右側に一つに変更されています。ちなみに、エアクリーナーは二枚構造になっていてボンネット内を通ってくるフレッシュエアを吸い込むようにできていて、まぁ何とも凝った造りだなぁ・・・と感じました。
さて、ここまで書いておいて、なんだこの変遷具合は・・・と僕自身思うのですが、つい最近？行われたマカン３型へのチェンジでマカンはターボがドロップ、マカン、マカンT、マカンS、マカンGTSとなりました。マカンSが３８０馬力、マカンGTSは２型ターボ同様の４４０馬力となりました。
ああ、ここまで書いておいてなんですが、マカンは随分長い事作っているので、結構な変わりようなんですよね。お尻は２型でガラッと変わり、顔は３型で相当なふくれっ面になりました。インパネも３型では大幅に物理スイッチが減る、最新のポルシェデザインになりましたし、随分あんたも変わったねぇ…と感じます。ナビだけでいえばアゼスト→小さいPCM→ワイドPCM→物理スイッチ少ないPCMみたいな感じですもん。
蛇足ですが、進化しつつも結果的に８発ないし６００馬力級のモンスターは出ないかったマカンですが、それどうしてですかね？個人的見解は、４００馬力級までがパフォーマンス以前にこのボディで気持ちいいと思える上限、と思ったのですが・・・カイエンターボGTとかを見ると、X3MやGLE63ｓやＦペイスＳＶＲの後塵を拝す絶対性能でよかったのかなぁと・・・
それでです、何でこんな事書いたのか、というと、、、、
割と素早く「はいこれだ」と決めた理由はマカン２型のGTSに乗った時に「GTSというにしては実に乗り心地もよく、ほどよくスポーティでほどよく静か」という、これエブリディ・ポルシェするのに一番いいモデルじゃないか？？？と思ったからなんです。
なので、相場より安い（理由は簡単でGTSなのにホイールが違うし、内装がフルレザーだから。OPてんこ盛りなのに評価低いなんて悲しい）し、下手な何か買うより価値も残りそう！と安易な気持ちで選んだのです。
ただ、不安というか、あれ？と思ったのは、試しにエンジン掛けたら初爆からして猛々しく、記憶の上にある２型マカンGTSより良い音している事でした。まぁでもあれ新車だったし、マフラー抜けるとみんなこうなのかな、くらいにしか感じませんでした。４年落ちで２万キロも走ってないし、きれいだし、まぁ認定だし、いいじゃない、という何時にない速い決断が、これを書いて説明したくなったというか、書いていて自分でも気が付いたというか・・・
マカン２型GTSとかなり違うぞ、前期GTS、、、
まず、エンジンがうるさいのは多分GPFの有り無しです。マカン２型GTSは多分全部GPF付きです。これで結構静かになる。前期はないんです。エンジンの差よりGPFの影響がデカい気がします。でも、これだけじゃない。
乗り心地が前期はスポーティ。９０４GTSのGTSから数えて、、、とかふざけたポルシェのギャグに付き合うつもりはありませんが、マカン１型のGTSは妙にすいすい野郎でして、例えば箱根を走っていて掛け値なしに楽しい気持ちいいと思えるのはマカン１型ＧＴＳ。でも代わりに街中ではまぁまぁなハードパンチャーです。
幸い、いいアブソーバー（ＰＡＳＭ付）がくっ付いていて、さらに良い味付けをしてあるので、胸糞悪くなるような乗り心地ではないのですが、それにしてもマカン２型のＧＴＳで味わったような「あたかも高級セダン、ＰＡＳＭスイッチ一つでプレミアムスポーツ」という感じはあんまりないのです。
ＰＤＫの変速にしてもマカン１型は「ッズド！！！」っとばかりに出来る限りダイレクト且つ素早い変速をするのに対してマカン２型ＧＴＳはそこまでではない。どっちもバブリングをともなく変速はしますが、１型の方が激しいです。
なので、モードをスポーツプラスにして走りこんでいくと、思った以上に気持ちよくて楽しんでしまうんです、、、音がいい。エンジン音は何だかＭやポルシェのフラット６風で、ざらついた粒が回していくと細かく整っていく感じが少し再現されているし、オーバーボアエンジンっぽく上まで無茶苦茶回るので、これが意外に面白い。マカンサイズのセダン作ってくれよ、ってかこれアウディＳ４に積んでくれ！と思うくらいです。
個人的には官能性評価における最高のＶ６エンジンの一つにしたくらいです。ちなみに、ロータスのＶ６ＳＣやアルファロメオ１６４のＳＯＨＣのＶ６、ホンダのＣ型Ｖ６などが個人的に気持ちいいと感じるＶ６ですが、マカンＧＴＳのＤＣＮ型もここに入れたいくらいです。
ステアリングの特性も実にいい塩梅で、細目のステアリングをそっと握って左右に振るたびに、正確性と絶妙なギア比の設定に感心できます。
正直ここまでの完成度は当初兄弟でしょ？と思っていた初代アウディSQ5には存在しません。
よくよく考えてみれば、ポルシェは元々コンサル屋でしたし、８０年代に貧乏で死にかけた時に何とか凌いだ手筈もコンサル屋でしたし、さらに言えば共用にしても９９６と９８６ボクスターの共用で収益性を上げつつ差別化を図ることも完成させましたから、マカンGTSの完成度の高さは、まさにポルシェの歴史に裏打ちされたものなんだなぁと感じます。
もちろん、ポルシェファナティック的要素を自分に憑依させて考えれば、着座位置の無理矢理感（SQ5より、ちょっと寝かせて何となくスポーツカー態勢を取らせようとしている気がする）や、デザイン優先でいまいち感覚が掴みにくいこと、そもそもOP多すぎてクソ高いこと（手元にある車は９８１万円からOPにより乗り出し１３００万となっていたようです）、とネガもたくさんあるのですが、正直感心する車です。
とはいえ、これ毎日のお供におすすめするか？と言われれば・・・
仮に７０歳だろうが何歳だろうが、GT3ビシバシ乗って、エブリディスポーツ、エブリディ非日常な人であればおすすめしますし、むしろ足りないくらいかもしれません。ＧＴＳという記号性重視のファッション感覚で乗るのもありでしょう。
ただ、普通に乗るならターボか直４でコンフォートにするべきだと思います。なんせ、マカンをこうすることの意味がイマイチ解らない、、、
そもそも、マカンはファーストポルシェを目指しているわけで、ある意味通好みなＧＴＳを設定することは必要だったのか、、、収益性やファッション性重視であればＧＴＳと言いつつもっと柔い方向でよかったはず、、、現に２型GTSはそっちよりです。
結局のところ、このモデルを喜ぶのは誰なのか、分かりません。何となくこれを買ってよかったな、というひとが９割だと思いますが、その「何となく」に対してここまで作りこむ必要はないでしょうし、たった１割であろう変態野郎に手間暇を割くような会社にも思えません、笑。ただ、６０００ｒｐｍから先のたった１０００ｒｐｍにも面白味を詰め込む様は、凄いじゃん・・・と思ってしまうんです。
マカンファミリーの中では、結果的にトップモデルのターボを追い出してしまうほど、人気というか知名度を上げたGTSグレードですが、１型のGTSはちょっとそこまで器用な立ち回りが出来てない、やんちゃっぷりを評価してくれればとてもうれしいよ、という感じの、今の時代にしては意外と珍しいタイプのポルシェなのかもしれません。
ここまで書いておいてなんですが、未だにこの車が気に入るか分かりません。明日、ああ疲れたこんな車と毎日は無理です、というテンションになるかもしれませんし、ずーっと乗っているかもしれません。人の気持ちは移り気ですし、適当です。
ただ、一つ思うのは次のマカンはＰＨＶを含めた電動化が決定しているようで、メインは純ＥＶとも言われています。結構違う車になるでしょう、６気筒が残る可能性も低そうです。そういう意味で、そうなる前のものに乗れたのはラッキーだなぁと思うのです。
もしかしたら、もうこれ乗れなくなる、というのが連れてきた一番の理由かもしれません。そういう意味では、今のマカンはとっつき易く、しかしながら次はないという実にいい塩梅かもしれません。
というわけで、おすすめは９１１です、どうぞお買い求めください。私はそのカリスマを借りたＧＴＳをしばし拝借することとします。
実は手元に来るまであまりマカンの事は知りませんでした。
