コースティングの割合と効果

何時の頃からか、BMWの走行モードにはエコプロが追加されました。

F10の時は無かったです。前期にはないんですよね、確か後期にはあったはず。ただコースティングしたかどうかは記憶にないのですが。

コースティング、言ってみればエンブレを切り離して惰性走行するわけですが、果たしてこれ意味あるのかなぁと思って、高速道路で１００ｋｍ使うとどうなるかやってみました。

通常のペースで走行した結果、驚いたのは１００ｋｍ中で２５ｋｍくらいコースティングで転がっていたということ。

電車までは行かないものの、車も高速道路では相当な割合を惰性走行で過ごすんだなぁと実感しました。

そして、それによって得られたものは、普通の走行モードよりも６ｋｍ分燃料を節約できた、という表示でした。

６ｋｍ、、、１００ｋｍからして６％なわけですが、、、エコプロモードはコースティングだけでなく、エアコンの制御などもするので、純粋にコースティングの効果が
６％の改善を全部司っているわけではないでしょうけれども、結構意味あるんだな、、、と思いました。

燃費が６％良くなるというのは実際問題どえらい事で、それこそエンジンにしても燃焼効率が１％上がるとか尋常でない出来事なわけで、エコプロばかに出来ないなぁと思いました。

ちなみに、これ５４０ツーリングの話なので、他のＧ３ｘ系５シリーズ各車は違う値が出るかもしれません。

エコプロって正直かなり加速性に制限が入るので、あれなんですが、幸い５４０は地力があるのでさほど苦痛にならないです。

そういえば、この個体はステアリングヒーターが付いていて、しかも外気温の設定で勝手に寒いとスイッチオンして暖かくなるとオフする優れものなのですが、何につけ快適です。電力も余裕があるので、不自由なく過ごせます。

ちなみに、野暮仕事であるＥＶのテストを一気にやった時に、冬だったので仕方なくダウンジャケット来て防寒しながら乗りました。まぁ、あの時は「あ！暖房切ったら凄い数値伸びた！」とワイワイしてましたが、あれ日常でやりたくないな、、、、

そんな話を出先でしていたら、いやＥＱＳ４５０なら冬でも５００ｋｍは確実に走るし、快適なんだと言われました。

ガソリンもＥＶもみんな、前と比べるとどんどんエコプロしているんでしょうね。