スバルのストロングハイブリッドに乗る

このまま行くとスバルは終わる、、、

ハイブリッドも精彩に欠き、自慢の技術である四輪駆動システムは何処のメーカーも（性能は解らないけど）用意するようになり、スバル独自の優位性に危うさを感じたわけです。個人的に。

水平対向エンジンは独特の良さを持ちつつ、こと燃費に関しては不利なうえに、そこにAWDシステムをくっ付けるというのは燃費が良くなる方向ではないので、一部ファンからすれば関係なくとも、一般的な購買層には不利な要件が時代の変化によって増えてくるように思えたわけです。

ソルテラのようなBEVをトヨタ連合として出していたり、マイルドハイブリッドのE-BOXERも全然燃費良くないとか言われながらも地味に電池容量増やしたりと、頑張っているのは解っていたのですが、それくらいじゃ何ともならんよなぁ・・・と。

そこに出てきたクロストレックの「ストロングハイブリッド」モデル。

クロストレック、、、なんだそれ、、、

最近の車に疎くなり始め、試乗なんかも一時期の１０分の１くらいに減った弊害といいますか、それなに？が最近増えたのですが、どうやらインプレッサハッチバックの車高上げバージョンのXVがモデルチェンジに伴い名前が変わったのが、クロストレックのようでした。

マイレガシーがテールゲートのダンパーに一抹の不安を感じるようになり、ディーラーに寄ったのですが（最近よくスバルディーラーに行く）、その時にセールスマンが「ぜひぜひ」と言ってくれたので、乗ってみました。

マイレガシーもそうなのですが、スバルってなんか朴訥よねー、というのが見て触っても毎度思う事なのですが、ステアリングヒーターなんかも付いていて４００万そこそこの定価の車としては装備も良いのがクロストレックのストロングHV(事実上の最上級グレード）なのですが、やっぱりスイッチなんかは武骨でシンプル。

シートヒーターのシーソースイッチなんぞ、カチン、という感触やスイッチのデザインが実に武骨。スバルだなぁ・・・と思いつつ発進。

、、、スムースです、スバルじゃないみたい、笑。

というのも、このシステムはトヨタのシステムを利用しつつ、新開発の２．５リッターのフラット４エンジンを使っているものなので、スバルっぽくないスムースな感じはトヨタのE-CVTの効果なのでしょう。そこにフラット４が加わるので、なんかすごい不思議。直４より振動は少ないので、よりスムースに感じなくもないわけです。

１．８ターボでもなく、２リッターでもない、なんで２．５リッターなのよ？と思ったのですが、馬力は少し上がりつつ２リッターより低回転で最高出力を発揮しているところからも、昔プリウスが１．５から１．８にしたら燃費上がりました的な方策に近いコンセプトのエンジンなんだろうと思いました。

だけど、クロストレックの２リッターマイルドHVより２０～２５％は燃費が良い。セールスマンの説明によれば、北米でも売れるモデルなので、トルキーであることをモットーにしているそうで、なるほどそういう事なら燃費に全ぶりでもないのか・・・と。

その証拠に、トヨタだけでなく日産などもHVの四駆はほぼほぼE-fourなる、リアはモーター駆動の電気四駆がここ最近のtheoryですが、クロストレックは物理的にセンターシャフトがあるHV車のAWDなので、燃費も良くしてトルクを感じさせつつ、AWDシステムの実力は絶対落とさないという、ある種のスバルの意地みたいなものが詰まっているように感じました。

ところで、トヨタのHV車で、しかも物理的なAWDシステムを持っているのは意外なことに旧来だとLS600ｈくらいで、あと現行のＬＳ５００ｈのＡＷＤとＬＸ７００ｈくらい。それくらいの高級車じゃないと無いんですよね。

そう考えると、クロストレックのストロングＨＶ車ってどえらくお買い得じゃないの？と思ってしまうわけです。

ここずーっと、新車いらない、がボクの合言葉だったのですが、混沌とした状況からここ最近たまにおぉ？と思えるものが出てくるので、来年は久々に新車買ったりして。