リアエンジンは特別？

夜のスタバには何故ノートPCを持ってきてなんかしている奴が多いんだろうか？家の方が静かで良かろうに、、、

そんな事を思いつつ、飲み物を手にしてボンヤリ夜の山道に向かうわけですが、理由は９９７の山道性能がどんなか試したいから、でした。

これまで色々９１１は乗らさせてもらいましたが、それはあくまで「乗らさせて」頂いたモノ。やっぱり自己所有とそうでないものでは、運転に違いが出ます。人のものは８割の４割くらいな感じなのかもしれないな、と時たま思います。

というわけで、たまたま手元に９１１が来たので、これ幸いと山道に。

さて、こっからはフィクション。

たまたま現行８６が居合わせてくれたので、常識の範囲内で遊んでもらった結果としてタイヤはこれくらいの接地をしたわけですが、やっぱりリアエンジン車は独特だなぁ・・・と。

自分の運転スタイルは、なるべくステアリング操作はゆっくり、無駄しない、戻す時は切る時の二倍気を使う感じ、という風にやってまして、プラスあんまり好みが無いというか、こういう車なんだなぁと思うとそういう風に合わせていく傾向があります。

悪く言えば、何でも良い、よく言えば適応性が高いのか、、、

なので、素の９９７だって何か掴めばそうなるだろうと思ったんですが、どうにもこれが上手く行かない。

というか、AWDともFRとも何だかんだ違うし、過去に乗った９９１GT3RSなんかもRRでしたから、ピリピリ感が強いというか、、、

自分の何で好き放題までは行かないまでも、遊んでも怒られないので、常識の範囲内で遊んでみて解ったのは、この車はステアリングを戻す速度がボクの場合他の駆動形態を持つ車と違うというか、、、

例えば同時代のBMW・M3のステアリングの戻し速度よりも、９１１のが感覚的には３倍速いというか、タイミングもBMWより速い。

振り子のようにお尻が振れるかどうか、くらいで戻す方に行かないと奇麗に走らないというか、なんか根本的にRRは違うんですね。

いや、当たり前だろ、と言われそうですが、ほんと全然セオリーがひっくり返る感じがします。

やや早めにコーナーを旋回して出口で奇麗な姿勢で居たい場合、予測動作がよりBMWなんかよりシビアな感じがします。

アウディなんかはRSでも、一旦姿勢が決まれば切ったまんま曲がって、あとは真っすぐになったら戻すだけで脱兎のごとく掛けていきますし、BMWはステアリングの角度以前に、コーナリングの曲折に車体の向きが合いさえすれば、スーッと曲がって言って自然に真っすぐに合わさる感じがします。

そこ行くと、９１１は９１１の、しかも９１１のRRの練習をしないと、きれいに走れるようにならない気がするんです。９９１になると、またこれが違うんですが、９９７だとまだまだ制御自体今と比べたら素朴なので、結構露骨にRRであることが伝わってくるんです。

だから、これ事故しようと思えば事故出来る気がします。メルセデスとか、電子制御フルカットしたって、なっかなか事故出来ないですが、ポルシェはやはりユーザー層の違いを反映しているのか、普通に電子制御下でも９９７とか事故しそうな気がします。

で、ここまで来て思うのは、９１１にはまる人って、結局このスレスレのところのヒリヒリ感がたまらんのだろう、と思います。事実、素カレラトルコンATなんて個体のくせに、独特のドライビングスタイルに結構没頭しちゃうんです。そして、速い。

何だかんだポルシェは凄いんです。

ただ、個人的にはボクスターの方が、好みにはなっちゃいますけどね。ほんと、ボクスターは良いんだなぁと再確認できる山道の９１１でした。