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二代目日産ティアナにはグレードによってはついてるみたいでした。知らなかった。

カローラのラグゼールにベンチレーションシートついているのは無茶苦茶有名？な話です。実はうち、ついてます、、、みたいなグレードあるんですよね、ベンチレーションシートは。

高温多湿な日本ですが、何故かあまり流行らない、設定あるのに日本に来ない、そんな不遇の装備、ベンチレーションシート。

国産では多分？30セルシオが最初じゃなかろうか？と思います。クラウンは200系から。

日産は50シーマ中期あたりから、レジェンドは先代の一次改良から、、、

大体高級な車から付いてます。ただ、さっきのカローラみたいな謎ケースもあります。プレミオやマークIIには付かないのに。

ちなみに最終ウィンダムのレザーシートにも付いていたはず。

問題は輸入車。設定あるけど日本にない。メルセデスはw211からあるけど日本はAMG含めてなし。一度、エリートスポーツ？が入れた本物ロリンザーについていたのをみて、ああ本国にはあるんだな、と。

アウディも長らく日本仕様が付かない、そんな感じ。

面白いのはボルボ。高いグレードになると消滅する、という謎。最高級レザーは穴が無くなるわけです。まぁ、嫌いな人いますからね、、、

しかし、ラグゼール、、、いいな、。、

良いクルマは大体フロントフードにダンパーがあって、開ければダンパーが開いたまんま保持してくれるわけですが、年数が経つとどうしても劣化して保持できなくなり、ウォッシャー液でも補充するか・・・とボンネットあけて前かがみにウォッシャー液を入れている最中に落下してきて頭ゴツン！はときたまある事です。

たまたま古めのクルマのダメになったのを交換しましたが、まぁこれは消耗品だよなぁ・・・と転がっているダンパー二本を見て思いました。

ちなみに、このオモチャ８号は、トランクダンパーもダメになってました。危うく指ちょんぱでした。。。

思い出した、、、

昔、ボルボのショールームで点検の最中にお茶して待っていたら、違う席のおばさんが何故か激怒していて、どうしたんだろうと聞き耳を立てていたら「これがどうして交換になるのよ！」と激怒しているんですね。

バッテリー、ワイパー、ブレーキディスクとパッド、、、そりゃー仕方ないでしょうに、、、と思って聞いていると、どうやら納得がいかないのはリアゲートのダンパーだか何だかの事みたいでした。

人によっては、何でそんなもんが消耗品なんだ！！！！と激怒するもんなんでしょうな。。。ダンパーにガスが入っていて、それはある種ディズニーランドの風船のようにだんだんガスが抜けて最後はスカスカになるから仕方ないよ。。。と説明すればわかるのだろうか？ネッドカーで生産されたＶ４０が寂しそうな顔でおばさんを見ているように僕には見えました。


随分経って、、、

ボクがアストンマーティンＶ８ヴァンテージＳに乗っていた時、、、あの車はミッションがスポーツシフトなるセミオートマでした。それの油圧ホースがダメなので変えましょうと言われて、なんでやねん？と聞いたら「消耗品なので」というわけです。

えええ？？？そんなもんが何で消耗品？？？？と思ったら、まぁゴムで出来てまして、勝手にひび割れるんですね、、、

そんなんあるかいな、、、

消耗品の範囲や部材って車によっても変わるし、人によっても変わるんですよね。

その後のＤＢ９にしても、エアフィルターは定期交換部品というよりも、必ずオイル吹き返して２年でダメになるという消耗品という捉え方が正しいようでした。あれは、どっちかというと、一切惰性走行しない、踏みちぎっている場合は吹き戻しが少ないようで、もっと持つようでしたが、踏みちぎると他からオイルが漏れるので、まぁどこをとっても金がかかる車なんだなぁと思ったものです。

まぁ、車自体が消耗品という大雑把な考えも出来るので、あんまこまごま考えちゃいかんのかもしれません。

あーしかし危なかった、、、怖いぞ劣化ダンパー、、、

見た事なかったんですが、催し物に行ったら置いてあったので初めて見ました。

B6とB9の由来がバッテリー容量（６０ｋｗと９０ｋｗ）に由来するのを初めて知りましたが、とりあえずＢ９リミテッドにはベンチレーションシートが付いているのを知りました。いいじゃん（そこかよ）。

電気四駆が自慢でして、それはそれは良いらしい（販売員談）。重さとタイヤとトルクベクタリングの精度が優秀で、かつ足回りのトラクションの掛かりが良ければ確かに良い機械式と同レベルでもおかしくないし、それ以上かもしれません。

雪道なんかも安定はしているようです。航続距離が落ちそうですが。

電池の消費率はｋｗ辺り５～７ｋｍなそうで、Ｂ９を選べば６３０ｋｍから４５０ｋｍは走りそうです。

で、前置きは良いとして、、、これサイズもお手頃だし、狭くないし、フロントシートは補器類の少なさを活かしてとても足元が広いので運転席と助手席はとても快適。シートの色がなんか謎な青でしたが、、、昨今のイマイチな質感の日産車のなかでは割といい方な気もします。木目調パネルに電気の明かりが透過するスイッチも、なんかコンランショップに売っている時計みたいです（？）

そういや、マーチだかがコンランショップとコラボしてたっけ、あれの成果かしら。

トルキーで即応性あって大体乗り心地が良い事が多いＢＥＶ。今年はマカンＥＶでその新境地を味わいましたが、まぁあれに９割がた接近していればアリアってのも良いんじゃね？と。

そういえば、前にレクサスＲＺも乗っていますが、これもよかったんですが、これは航続距離が電池管理マージンをとったのか解りませんが、アリアより短いんですよね。ちょっと前も弾丸関東関西往復しているので、ＲＺはどうかなぁ・・・。

電磁波シールディングが完璧ならお仕事用に良いかもしれません。

ＰＳ
ホントは３５ＧＴ－Ｒを足にした方が楽しいと思っている。

エアインディアはビジネス乗っても汚くて不快だ、という話を知り合いとしていた翌日に、そのエアインディアが落ちました。

しかも、７８７ドリームライナーが就航して以来、初めての全損事故です。

え！あんな新しい飛行機落ちるの！？と思ったのですが、調べてみたらこの飛行機、２０１３年にエアインディアに納入されたもの。

結構古いです。シンガポール航空だと、もう売り払ってそうな年齢の飛行機です。

７８７が出たのがつい最近だと思っていたので、驚きました。

そして、エアインディア、室内が汚いというのと、整備に関連性はあったのでしょうか。あっちゃいけないんだけど、、、

知り合い曰く、ビジネスクラスとはいえとにかく汚くて、シートの隅っこどころか、そこかしこ誰かの人毛が散らばっていたり、足置きは綿埃あるし、まぁ何だか毛布とかまくらとか、何でもなんか汚いそうで、、、

微妙に潔癖な自分は乗れないな、、、と思いました。

あと、インド発だとカレーがマジでカレーだと言ってましたが、その真意は解りません。あと、何故かトイレが臭かったらしいです。。。

ちなみに、今の時点ではエアインディアはマイクロカーで知られるＴＡＴＡグループがオーナーでして、それまで国営でやって来た時は慢性的な巨額赤字を続けていたので、民間の力で立て直しを図っていたようです。

まさか、、、立て直しの方法が無鉄砲なコストダウンだったら、、、

最新の情報では、どうやらエンストしていた、それに伴い電源喪失したので緊急用のラムエアタービンを出して発電を試みていて落ちた、という事のようですが、、、いずれにせよ、飛び立って少々の時間ではどうにもならなかったと思います。

飛行機が落ちる理由ってホント色々あるわけですが、今回は何で落ちたやら、、、

ちなみに、ボーイングは現在７８７と、改良した７３７ＭＡＸ、７７７ｘのデビューによって経営を上向かせたいようですが、依然として赤字です。

日産みたいにはならないと思いますが、何とも７８７もベテランになっていたとは、、、

休日の豊洲またはどっかのショッピングモールなどに行くと、この色のシエンタが何台も居ます。

昔、スキー場駐車場を「スバルのオフ会」とか言いましたが、今はショッピングモールは「シエンタのオフ会」状態です。

合わせてフリードのオフ会もやっているし、アルファードのオフ会もやっています。

セダンまたはクーペは希少生物です。

さて、知り合いや友人がファミリーカーを考える時、何だかんだ便利なのはフリード、シエンタ、ノアボクシー、なんかです。アルファードはちょっとデカいのよね、なんだかんだ。

一体いくらするのかな？

まず、シエンタ。ハイブリットに４WDが選べるようになり、最上級グレードでゴムマットなど、汚れに強い商品や、リアモニターを選ぶと大体３８０万ちょいって感じ。

同じくフリードもハイブリッドの４WDを選んで、同じようなOPを積み重ねたら、あれれ？？？４４０万円くらいになりました。

ホンダのお店で「フリードとシエンタはあんまり重ならないです」ってこれの事か。。。このクラスにおける６０万円差は商談が重なる可能性を結構減らしそうです。

ちなみに、ホンダのお店では「でもフリードはリセールが残ります」と主張しますが、シエンタもきっちりリセール残るので、実質そこで売ろうとしても売れないだろうなぁ・・・計算できない人は引っかかるかも知れませんが。

そこで思ったのは、これノアだといくらいなんだろう？

ノアのハイブリッドでエアロが無い方の最上級グレードで４WDを選び、色々OP重ねてみたら４６０万円くらいでした。

フリードとの価格差はむしろノアのほうが接近している気がして、だとするとボクならノアを選ぶかもしれないなぁと。まぁ世の中の奥様方だと、ちょっと長くて怖いな、という意見があれば同じような価格で、しかもフリードは６人乗りキャプテンシートなので、フリードはフリードでうまいとこ突いているのかもしれません。

総じて言えるのは、新車で子育てに良い国産車を選ぼうとすると、３５０～４５０万円くらいあると選べる範囲をほぼ網羅できる感じはします。

え？ナニ？ベンタイガ？ナニ？え？カイエン？

ああ、そっちの世界の人はそちらの方でご自由に、、、、子育てと言っても「９１１とかフェラーリには乗らないから、乗りそうな何か」から選ぶ方々もいますからね。。。不便だけど。。。

で、さっきの価格帯、ある特定の分野と丸カブリしまして、それが「先代アルファードHV」の中古価格。

最大６年落ちか７年落ちですが、それでもかなりの高価格を維持しているのは、推測ですがシエンタ・ノア・フリードの新車価格を意識しているというか、ここら辺がファミリーカー予算の一定のボリュームゾーンだからなのか？と思っています。

大きさに問題が無ければ、まぁあの見栄っ張り感はシエンタ・フリード・ノアにあるファミリー感とはある種対比になるものなので、響く人には響くでしょう。

しかも先代HVと現行HVはパワーパックに大きな差が無いので、さほど劣等感を覚えずに済む気がします。

ただ、これ面白いのがFFになると２００万円台が見えるんですよね。

これもボクの推測ですが、なんでFF２．５が安いのかというと、、、、最近見たのが「CVTおかしくね？」個体がチラホラみられること。

この前、高速を降りる寸前でボクのクルマをがっつり煽って来る先代アルファードが居て、ああ元気だなぁ、、、と感心したのですが、高速降りて一般道でそいつと並んだら、何やら変な音がするんです。

俺のクルマかなぁと窓をあけて見ても、どうやら僕じゃない、横のアルファードだ。。。

なんかガラガラごとごとみたいな音がするんです。で、加速もなんか変。ってかそんなんで高速よく乗ったな、、、と思えるくらい。

知らなかったので、３０系のCVTトラブルを検索すると、ウィーンと異音がする、ガラガラ音がする、CVTを載せ替えた、という記述が見られるので、どうやら２．５FF（AWDも？）のCVTはいわゆるトヨタメンテナンスフリー状態でもないようです。

ミッション本体がリビルド品で３０万弱、載せ替え工賃は大体１日作業っぽいので高いところで６～７万？フルードとかショートパーツも足して大体４５万くらいとか掛かる気がします。

これが安値の原因かな？と。新車時の車両価格以上に開きがある時があるので、そんな気がします。

まぁ、別に子育てはどんな車でも出来るし、それが便利なのか不便なのか、その差だと思うのですが、予算は人それぞれだし、高速に乗る機会が多ければその時の安全性担保には他の車種を選ぶ人も多いでしょうけれども、まぁ今のシエンタとかフリードやノアならそこそこ安全だし、そう考えるとここに集中するのは解るなぁ・・・と

古いBMWでぼーぼー言いながら隅っこの空きスペースをららぽーとで見つけようとするボクは明らかに場違いでした。