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トヨタ、、、

https://toyota.jp/faq/show/5389.html

https://forzastyle.com/articles/-/69417?page=3

どうやら昔昔の初代プリウスから、そこは気にしているようです。ただ、初代プリウスは初期型と後期型でシールドというか、なんか配線が変わった気がするので、もしかすると途中途中で改良が入っていそうです。

https://www.nikkei.com/article/DGKKZO72018700Z10C23A6LCC000/

ちなみに、こんなものも出ているので、もしかすると最近のBEVなんかにはこういうモノがどんどん使われ始めているかもしれません。

https://www.chusho.meti.go.jp/sapoin/index.php/cooperation/project/detail/3696

ちなみに、こんなものもあります。

ステレス戦闘機の塗装と共通項のある素材ですが、そういったもので電磁波の発生源を包んだりすると、効果があるのでしょう。

それにしても、「BEV　電磁波」で検索しても面白いくらいに情報が出てきません。雑誌記者はボルボに問い合わせして返信なし、とありますが、テスラに聞いてもベンツに聞いても一般ルートでの回答はありません。

VWなんかはI.D4のCMは子供が笑顔で乗り込む感じのものですが、、、まぁ電磁波の健康被害っていまいち解ってないから、高電磁波の車内＝激悪！とは言えないのですが、でもアメリカなんかは州によっては高圧電線の下は学校作ったらダメ、とかあるわけで、、、

あれ？でもアメリカでも売れてるな、、、BEV、、、

ふと思ったのは、電磁波シールドって安くないから、仕向け地で電磁波規制が厳しいところだけシールドしている、とかありえるんじゃないですかね？日本なんて、全然規制ないから、高いシールド加工やらないで済む。。。

初代のボルボS80なんか、実は途中でシールドし始めて、じゃぁない奴にそれするといくら？って話が出て、確か２０年以上前の話で６０万とか８０万だったので、あんなＩＣＥ程度でそれなんで、今のＢＥＶで対策すると高いでしょうねぇ。。。

https://mcc-ams.com/article/05/

三菱はこんな感じで解説していますが、あんまり電磁波の話は出てません。

ちなみに、スマホも結構強烈に出すようで、胸ポケットに入れるのは止めましょう、とか言う人もいます。

そういえば、BEVの一部車種では「ペースメーカー埋め込みしている人は乗るのを避けてください」みたいな注意がある車種もあった気がします。スマートキーでさえ注意が出る車種があったはずなので、まぁペースメーカーは機械だから電磁波危ないよね、って当たり前ですが、じゃぁ人体には？と。。。

といっても、今パソコンの目の前でタイピングしている自分も、パソコンからどれくらい出ているのかなぁ、、、と思うのですが、、、ようするに思うときりが無い、笑。

ただ、個人的にはBMWのICEとBEVで、海外で比較動画があってBEVのが強く出ていたのを見ると、BEV乗りたくねぇ・・・と素直に思うところもあって。しかも、その動画が今探してもない・・・。

見えないものなのでややオカルトチックだし、本当に健康被害あるのか解らないし、そもそもメーカーごとでも閾値が違うようなので、一概に全部BEVが電磁波ヤバイ！とも言えそうにない（少なくともトヨタはICEとBEVは同数値にしている、とコメントしていた）のですが。。。

この辺り、全部図ったよ！みたいな動画ないもんですかねぇ、、、

購入時、もうちょいテカテカだったシートも、優しく丁寧に掃除をしてこんな感じになりました。

ステアリングなんかも、ステッチの積層した汚れなんかを丁寧に落として、緑色と青色のステッチがきれいになりました。やっぱり、アルピナはこうじゃなきゃ。

まぁ、、、その過程でミスってステアリングパッドのアルピナプリントが一部剥落してしまって、激落ち込みですが・・・（ニコルに聞いたら、そんなもんないわ、と一蹴されました、笑）。

E39前期アルピナは三本スポークのスポーツステアリングか、四本スポークの普通ステアリングに、後者はレザーラップAnd中央エンブレムがプリンティングでして、このプリンティングエンブレムが油断すると剥落します。

ご注意を、、、

さて、シートの方なんですが、きれいかつ滑らなくなり、かといってひび割れが露出することもなく、素敵な感触になりました。良いですねぇ、この時代のレザーシートの質感。後期になると、このざっくり感がなくなります。アウディなんかも、ある世代でレザーの質感に壁がありますが、この辺りなんか環境問題とかサプライヤーの変化が急激にあったのでしょうか？

とりあえず、とても健康な状態のシート、、、に見えるのですが、これがねぇ・・・ボトムクッションがアウト。

助手席は辛うじてスポンジの上に座った感があるのですが、運転席はもはや無し。完全にスポンジが死んでます。といっても、出来の良いシートなので（OPのコンフォートシート）まぁまぁ大丈夫なんですが、ちょっと距離走ると腰というかお尻に違和感が出てきます。

アンコ変えたいなぁ、、、

そこで、過去のブログなどを調べていると、T30とかT50のトルクスがあれば、自力でも出来るよ、みたいなページを発見、、、

、、、無理だな。。。

まず、そのブログ多分１０年とかそれ以上前の投稿なのですが、その時点で樹脂クリップ割れてるらしい。。。うん、うちのも１２０％割れる。且つ、表皮をなんか金属クリップというかなんか針金みたいなので何か所も止めていますが、これ一度まげて戻したら、折れるんじゃないか、と思わせるもの。

そう、うちのクルマは２５歳。

奇跡的に天井が落ちてないので触れない。サンバイザーだって触らない。他、色々な場所が溶けてない、垂れてない、剥がれてないので、ホント触るのが怖いんですが、シートの中身を交換するにはずいぶん色々な場所を触って作業しなきゃならないんです。

絶対なんか起きる、苦笑。

シートレールのカバーも樹脂、レールだってもしかしたら、、、新車時から左右ズレトラブルあったわけだし。そしてシートボトムサイドも樹脂カバー、下手したら割れる。

もちろん、一回シート下すし、その動作でなんか起きそう。何故か無事なスカッフプレートとかも、この時割れたら悲しい。。。

最悪、壊れるの覚悟で壊れそうな部品を確保するのもありですが、例えばクリップなんかでも種類によっては欠品があるそうで、おいおい壊したら終わりか？と思える節があるので、これあまり現実的ではないんです。

それこそ、レカロのエルゴシートみたいなのに変えるのもありかもしれません。純正シートは保管しておけばいいし。ただ、これにしても、当然ですが載せ替え作業はありますからねぇ。。。

ああ、DB9よりお気楽なちょい古い趣味のクルマライフを送ろうとしたけど、結局簡単な話にならない、苦笑。一応クッション自体は日本になくてもどっかにありそうで、簡単に確保できそうなので、あとはどこでやるか、、、なんですよね。ボクはやりたくない、笑。

クソ重いんですよ、、、コンフォートシート、、、何故か昔持ち上げた記憶ある、、、あれなんでだろ、、、

さてさて、それにしても、良い色のウッドパネルだなぁ、、、ボクはあんまり自分のクルマ褒めたくないし、自慢もしたくないんですが、何となくこの車はちょっと誇らしいのです。

なんせ、オスカー・ワイルドだもんね。

我が愛すべきクルマバカの後輩がオリンピック二回分くらいの時間を掛けてフェラーリ３２８GTSを仕上げたので、ちょいと山で運転させてもらいに集合。

並べるとボクスターがジャガイモのようだ、、、

美しいボディは「カッコいいクルマをデザインしてみたよ、ところで中身どうする？」という凡そ工業製品とは思えない設計プロセスがあったであろう事を推測させるもの。おかげで、小さくないのに狭い。でも、カッコいい。極端なガラスエリアの絞り込みが実にカッコいい。

幸いGTSボディなので上が抜けているから多少開放的なのが助かる。ただGTSボディってゆるゆるじゃないの？そう思って乗ってみると、現代車と比べて自由長の多めなサスペンション、ソフトめのダンパーとばね、その先にある分厚いタイヤのおかげで厳しい入力が無いのでボディ緩いなぁ・・・とかは思わない不思議。

重いステアリングを左右に操作しながら、この個体特有のちょい強化クラッチの重たいペダルを踏んでシフトチェンジ、フロントはすすっと反応するけど全く動かない素振りのリア。もちろん、コンマ５秒とかそんな差もない話ですが、切れば車体がすっと反応するボクスターとはまるっきり違う。

多分、パワステや優れたABSや高剛性ボディもない時代、２６０馬力の高馬力を受け止めつつまともに走らせるためにミドシップを設計すると、こういう操縦性になるんだろう、と思いました。

速めにシフトダウンし、じわっとブレーキを踏んでフロントにそっと過重を乗せ、ブレーキを抜きつつステア操作して多少過重が抜けているリアにもついて来てもらう、、、そんな操作をすると速度域関わらずきれいに曲がってくれます。

この所作がまぁ楽しい。

速く走ろうとか、絶対的な世界へ没入するよりも、この車の教科書を読み取り、その世界への没入が実に気持ちいいのです。なんせ、警察のご厄介になる範囲ではないし、SNSにアップもされないし、、、

思えば１００キロまで２秒台とか、そんな車にも乗って、自分の限界を求めた時期もあったけど、今となるとディノ由来のピッコロフェラーリと紡ぐ時間はこんなにも心地よいのか、、、そう思える自分がいます。

その大きな要因は、エンジンでしょう。

操作系だけではここまで気持ちよくない、やはりエンジンです。

さすがフェラーリ、エンジンの魅力は素晴らしいです。フラットプレーンのV8は４気筒っぽい音なんですが、それも４０００ｒｐｍから上になってくると４気筒では到達できないマルチシリンダーの盛り上がり、音、パワー、、、ヨーロッパ仕様じゃないとパワーが無い！とか聞いていたけど、そんな事別にどうでも良いよ、と思えるふけの良さ。

もちろん古いクルマなのでどこの生産だ、どこの仕様だ、というより個体差のほうがもはやデカいと思うので、まぁよくぞここまで仕上げたもんだ・・・と感心しましたが、それにしても「ここの世界観」は良いもんでした。

ボクスターはそこ行くと、車の世界の教科書の「スポーツカー編」のお手本みたいな車で、正しい操作と正しい乗り方を非の打ちどころ無く、いつでもどこでも提供してくれる素晴らしい工業製品です。

同じスポーツカーなんですが、ホント違う。

比べるとジャガイモに見えるけど、でも某国産の自称スポーツカーが駐車場で並ぶと、あちらはセダンベースだから明らかにディメンションが乗用車寄りなのが露見するのです。

そういう意味では、併せてボクスターを持って行ったのは良かったな、と。後輩にも乗ってもらいましたが、さすが手慣れているのか一瞬で理解して、欠点の無さに感心してもらえました。

フィオラバンティの傑作、ボクも欲しくなりました。笑

サイドバイザー。

ドアの上部グラスラインに張り付くプラ製の物体ですが、邪魔です。

レクサスなど、一部トヨタ車は妙にスリムな設計のものがここずっと採用されていて、あんまり目立たないAndもしかすると風切り音が軽減されているかもしれません。

が、弊害もあって、洗車した後に窓との隙間が僅少で拭きずらい。そして、そもそも雨の日でも換気しやすくなるはずのものが、結局クリアランスが少ないせいか割と水が入る、そんな感じの物体です。

総じて、個人的にはこれが邪魔で仕方ない。

まず、換気しない。サンルーフあるし。タバコ吸わないし。むしろ開けるなら全部窓開けます。中に虫が入った時、とかです。

そして、デザイン的になんかなぁ・・・邪魔。

というわけで、新車で買った車には一度も付けた事がないし、中古車で付いている車は外しました。といっても、過去にやったのは200系クラウンの１台だけですが。。。総じて国産てバイザー付いてます率が何故か高い気がします。

で、LS600ｈですが、やっぱりついてましてね、、、実際問題凄い嫌だ。

というわけで、これ外してくれ、と言ったらすっごい跡が残るし、止めた方が良い、と。

そうなると、四つのドアに付いているクロームの窓枠を全部交換しなきゃならないんですが、足にそんな無駄なお金は使えません。

とはいえ、洗った後にタオルを窓ガラスとバイザーの隙間に潜り込ませてふき取る度に、くそ！邪魔だなぁ！とイライラするわけです。

そういえば、レクサスのドアバイザーって、確か結構高かった気がするんですが、それでも結構な割合でくっ付いているので、皆様お金持ちー。。。と感心いたします。フロアマットもそうですが、レクサスって販売店OPの価格がまぁまぁですよね、苦笑。

その点だけ取ると、ポルシェとかと大差ないです。ただ、他のパーツは比べるとえらく安いですし、すぐに来るのでとてもありがたいクルマではあります。

うーん、、、それにしても、バイザーってついていて良い事、あるんですかねぇ・・・外したいよ症候群を救ってくれそうなご意見をお聞かせください。

トヨタ・シエンタ

神が降りた、それくらいの言葉が相応しいクルマがこれです。

初代はなんだかやっつけで作った車だなぁ・・・と冷めた目で見ていましたが、二代目はアクアベースなのかハイブリッドも途上、三代目の現行はGA-Bシャシーを利用し基礎体力がアップし、安全装置も現代的になりました。

挙句、サイズは日本で使うのに適したサイズ。ハイブリッドでもAWDが選択可能になるなど、あれ足りないから無理ですーみたいな事にはならない設定になってしまいました。

ちなみに、最大のライバルと言われるフリードがホンダに存在しますが、意外とお客が被らないみたいで、フリードの人はフリードからずーっとフリード、またはライフスタイルの変化でホンダ内からフリードって感じが多いみたいでした。

シエンタはそこ行くと、他のブランド、クラス、車種、どんな分野からでも理不尽な乗り換えを多くのファミリーマンに強いています。

恐ろしい、、、

いや、アルファードが良いと思うよ？

は？シエンタで十分でしょ。

あの、ボクシーのエアロ付いたグレード、、、

え？シエンタだよね？

X1から乗り換えだからX3,,,

は？家族いるのにBMWまた？シエンタでいいじゃん

こういうやり取りが日本全国の夫婦間で行われているはずです。

アルファードやベンタイガで子育てをする人なんて、全人口のうち、一体どれくらいいるのでしょう？ほとんどがシエンタです。ボクの調査においては、子育て世代の凡そ５８％はシエンタで子育てをする、もしくはしたいと夢見ている事が結果として出ています。多分。

そして、最近ほんと思う事。

シエンタを無理のない経済活動として購入し、別に普通にそれに５年乗り、クルマなんて物体にさほどの意識を振り向けず、子供の成長を身近にみられることって、真の幸せなんだろうな、という事です。

まぁ別にアルファードでもベンタイガでも良いんですけど、仮にそれを無意識に購入してシエンタを無意識に買うのと同じくらいの意識で使って子育てする事が出来れば同じなんですが、大体そうもいかないし、大体ベンタイガをナチュラルに購入して無借金で幸せ状態のご家庭って、まぁ間違いなく富裕層なので富裕層の苦しみと悩みがあると思うんです。

実は、それが多分、普通のシエンタファミリー及びその周辺一族より苦しいはずです。

最近、働かないのに金ある奴が許せないってレンタカーで小学生を轢いたボケカスが居ますが、てめぇの苦しみは一次的なもので、二次三次の苦しみを深い所で一生使って解消しようとしている人は大勢いるんだから、てめぇ黙ってろ、と真面目に思うのですが・・・まぁそれはお互いに解る事のない事で、こういう悲しいズレから生まれる悲劇って無くならないんでしょうね。

ほんだから、もう、あれですよ、トラバントしかない、とかの方が幸せなんです。きっと。

だから、シエンタがたくさん売れる、みんなシエンタ、みんなディズニー、みんなイオン、みんなキッザニア、みんなそれ以上とかいーらない♪って思考を停止したら、明日からみんなハッピーサ、、、じゃなくてハッピーなんだと思うんです。

なので、９８１とレガシーとアルピナとLSやめて、テリオスキッドを探したらいいんじゃないかな・・・






という悪夢を見ました。ろくでもないゴールデンウィーク。