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紛れもない宣伝なんですが、何かぐっとくるものを感じました。

マークⅡ、、、実に日本的、というかまさに高度経済成長と共に歩み、バブル経済を頂点にして終日の日本へ消え去っていく、そんな車種だったように思えます。

とにかくバブルまでは一直線に豪華になり、時代背景の映し方はカローラと同じくらいリアルなものを感じました。

個人的に印象が残っているモデルは、まず７０系のGTツインターボモデルです。ワインレッドのシートと発進時はモッサリしつつ途中から急にターボトルクが出てくるフィーリングは印象的でした。

それと１００系の２リッターモデルとツアラーVモデル。前車は１４０馬力だったと思いますが、出足はひょこっと出てもある一定速度から加速が苦しく、とはいえ静かで快適で、しかも税別２３０万円くらいだった気がしますが、今思うと安いなぁと思うのです。

どっこい、ツアラーVはベースモデルの倍の馬力で、ややシャシーが負けていて不安あれども無茶苦茶に速い、という同じ屋根の下になんでこうも性格が違うのがいるんだ・・・と唖然としました。

何故かチェイサーだけ１００系は１．８リッターモデルがありましたね。個人的には歴代で一番好きなのは１００系の３リッターモデルです。あれこそ贅沢に思えました。

１１０系になると急に背が高くなり、マークⅡという名前はこれが最後になります。この辺りから急激にグレードが減ったり、今日に続くセダン不況の前触れが発生するわけですが、マークXではパッケージングを工夫しつつカッコいいセダンの復権を狙うわけです

結局令和元年にそれも終わりました。リーマン前までゼロクラウンのヒットと共に「あれ？盛り返すのかな？」と思いましたが、リーマン後の不況と市況の変化により、最後はやや寂しい終わり方になりました。

ちょっと背伸びをすると普通の贅沢が見える、そんな感じに思っていたのですが、いざ無くなると、素の普通の贅沢がどこにもないようにも感じられて、何とも寂しいもんだなぁと思います。

ただ、これって日本だけじゃなくてアメリカにしても中産階級用のセダンがことごとく消滅しかかっているわけで、市況の変化は全世界に波及しているんだなぁと感じます。

今あるちょっとした背伸びは、トヨタでいうとハリアーとかヴォクシーの高額グレードなのかもしれませんが、なんかちょっと違うんだよなぁ・・・

それにしても、最後の最後のマークXって、最初とエライ違いですな。私は初期が好きでした。