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仕事を終えて駐車場に戻ると右フェンダーに傷あり。

隣にあったファミリーカーは居なくなっている。

仕事じゃなきゃこんな場所止めないのに、よりによって・・・悔しい・・・観光客のマナーの悪さはスーパーマーケットの駐車場と同レベルのハイリスクなので、実際問題非常に警戒していたのですが・・・

・・・・Ｎ社のＳのクソカｘオーナーファミリーを見つけ次第、駿河湾のお友達にしてやろう・・・とか妄想する前に、この傷を何とかするのが先決です。

さて、ケミカルを家で探します。見つかったのはオートグリムのコーティングと微細コンパウンドが入ったヤツ。どこにでも売ってる大したことないヤツ。こんなもんお茶濁し程度でしかない、と思って水洗いしてそっと使ってみたら、、、



消えた。

あのＳに乗ったファミリーもこれくらい簡単に消してやろうかって思ったわけないですけど、それくらい簡単に消えました。

これはコーティングのおかげなのだろうか。思えば傷自体、さほどついてない。被膜が強いとキズもはじきやすいのかなぁと思いました。とはいえ、被膜は輝きと厚さと透明度と強さを全てベストにしようとすると、全部が相反してしまうもの。強くて厚みがあって輝いて、だけど透明度があって撥水もする、なんて事があるもんなんでしょうか。

とりあえず、キズ付けられたのは腹立たしいのですが、結果として何も被害がなかったので良しとします。

最近５５０iの話が出ない、と思っている人も居たかもしれません。入院していました。

なんかステアリングっぽいところからコツコツ音がするなぁ・・・と思っていたのですが、別にいいやぁと思っていたのです。最近、大らかです、笑。

たまたま地元Ｄに行った時に「なんかコツコツ言います」と言ったら、店長が「ああ、それは前期型ではあります」というので、工場暇になったら入れますよ、と言ったら暇だったのか入庫となりました。

Ｃ４３あるしね。

当初はアップデートとかで治るかも、と言っていたのですが、買った時点で最新バージョンだったようで、結局ギアボックス交換となりました。なんでコツコツ言うのか不思議ですが、フィーリング等に影響はないので、別にどうでも良いやって感じではいました。

驚いたのはその値段。工賃込約５０万円。

わーぉ、メーカー保証無かったらえらいこっちゃ・・・この手の車は一発がデカいですね。メーカー保証無しで乗るのはボクはちょっと怖いです。

これって５２３だろうが５５０だろうが、どれでもあり得る故障なので、結構怖いですね。５５０固有のあり得るトラブルは、足回り関係くらいでしょうか？しいて言えばパワーあふれるエンジンがミッションをぶっ壊すかもしれないくらいでしょうか。

今のところそっちは大丈夫そうなので、また安心して乗れそうです。謎の部分的後期型ですが、まぁ楽しく乗りたいと思います。

知人を乗せながら高速道路を走っていたのですが、なんか良く解らんことがありました。

遅い車列をパスするべく追い越し車線を走っていたら、後ろから迫りくるＶＷパサートがバックミラーに大写しになりました。

まぁここまでは良くある話です。

とはいえ、いつもの「おお、それならこっちも３６７馬力炸裂させてやろうか」となるのですが、その時は出来ませんでした。少し先には白黒パトカーが居たのです。無論、高速仕様の。

まぁそういう事なんで、あんたも無理だよ、とばかりに退いてあげたらまぁ加速する加速する。白黒パトカーはそれとは別に遅いトラックを抜くべく追い越し車線へ。ＶＷパサートは一瞬で追い付く。うーん、３．２リッターのパサートは速いなぁ・・・ってあんた、パトカーですよー。

だがしかし、どうしたことかパトカーを煽るパサート。

なんで？？？覆面ならまだしも、白黒パトカーは煽らないでしょ、、、

アカラサマに右に車体を寄せて煽るパサート。あまり見た事が無い光景です。トラックを抜き終えたパトカーは走行車線に戻ります。パサートはどうするのかなぁ・・・

抜いた、、、しかも加速も大変良い。

８０ｋｍｈ区間ですから、見た目からすると完全に免停レベルっぽい加速です。大概捕まる瞬間はブレーキを掛けて、その減速したところで計測数値を出してくれておまけをしてくれるのがパトカーですが、捕まえようとしても加速しているノーマルパサートはどこで計測したのでしょうか。

案の定、パトカーは赤色灯を光らせてパサートを捕まえました。

意味不明です。逃げるわけでもないパサートのドライバーを、追い抜きざまに見ましたが、怪訝な表情でした。パトカーの運転手もなんでだろう、みたいな顔をしていました。

さっぱり意味不明です。

そんな話をしていたら、知り合いが言うのです。それ解ると。

知人は免許を取ってすぐにおばあさんが乗っていたＷ１４０の５００ＳＥをもらったそうです（羨ましいな！）。すぐさま高速道路に乗って、１８０ｋｍｈ以上で捕まりいきなり免許無くなったそうです。

なんで？と聞いたら「高速道路に制限速度があるのは知らなかった」というのです。なんと驚いたことに、制限速度はリミッターがある日本車にだけで、輸入車はリミッターがないから制限速度は関係ないと思っていたんだそうです。

なんだそりゃ！

でも、それなら合点が行くのです。パサートは輸入車だから関係ない、と。

そもそも高速に制限速度ってあるのか？と思っていたのかもしれません。制限速度を超えたら捕まる、というのを知らなかったのかもしれません。

思った事。

気を付けよう、常識あるのは、みんなじゃない。

法律がないとして、もし高速と山道を只管にハイスピードで走った場合、ＡＭＧメルセデスＣ４３はライバルの中で何位に入るだろうか、ふと考えてしまいました。

ライバルは誰だろう？Ｄセグメントから考えてみると、真っ先に思い浮かぶのはアウディＳ４です。そして、ＢＭＷは３４０iＭスポーツ。ジャガーからはＸＥ－Ｓが出張れます。日本代表はレクサスＩＳ３５０Ｆスポーツと日産スカイライン３５０ＧＴハイブリッドの二台。

仮想として、１００ｋｍほど雨の混じるワインディングを走って、３００ｋｍほど土砂降り区間と晴れ混在した高速道路を走り、最後は都市の渋滞区間を１０ｋｍ走る、という設定を考えました。６台ともドライバーは自分の分身と設定します。

まずワインディングでは晴れでスタートしたと仮定すると、６台ともそう離れないで相当なハイスピードで走っていると思います。もし一台遅れるとするとスカイラインです。ハイブリッド特有の重さ、人工的なステアリングフィールがちょっと引っかかりそうです。この場面では３４０iとＸＥ－Ｓの楽しさが光りそうです。僅差でランフラ採用の３４０iよりもラジアルを採用しているＸＥ－Ｓの方が攻め切れる感はありそうですが、この二台はＤセグメントハイパワーカーとしては抜群に楽しいです。

もし雨が降った場合は一気にアウディＳ４がトップに躍り出てくるはずです。Ｃ４３もＡＷＤながら、アウディＳ４の積むＡＷＤシステムには総合的なところで一歩及びません。Ｃ４３も優れていますがプッシュアンダーが少しＳ４よりも強く感じられます。

この時点で、高速のゲートはＳ４が一番手で侵入。僅差でＣ４３、３４０iとＸＥ－Ｓは優れたＶＤＩＭを搭載しているＩＳ３５０に追い付かれ、スカイラインは制御がいまいち荒い日産のスタビリティコントロールのせいもありちょっと遅れてゲートに侵入しているはずです。

高速道路ではドライに変化したとすると、ここでじわりと速いのが３４０iです。新型の直６ターボは３３５i時代のエンジンにましてパワーがあり、フリクションも少なく感じるので優れた８速ＡＴも相まってこの中では比較的軽量な事も相まってジワジワと他を引き離しそうです。Ｆ３０は前作Ｅ９０よりも高速安定性が高まっているのもプラスです。

しかしながら、ＡＷＤとはいえ動的損失も比較的少ないＳ４も当然食らいつきます。アルミボディ採用のＺＥ－ＳはＳＣエンジンの為、最終的な馬力損失の為に二位集団で頑張っており、Ｃ４３はどうしたことかいまいちパンチに欠けつつ、ＮＡでありながらも優秀な８速ＡＴでパワーバンドを使い切るＩＳ３５０とバトル。スカイラインは高速でも微妙に落ち着きが無いバイワイヤステアリングに苦労しそうです。

雨が降ってくると事態が変わり、ＦＲでありフロントがストラットサスである３４０iは微妙に速度がダウン。またもやアウディＳ４が先頭に躍り出るはず。Ｃ４３も続くのですが、Ｓ４をパスは出来ない。重さがあるのと、採用しているランフラタイヤがこの辺りの限界特性をやや損ないがち。

ＸＥ－ＳとＩＳ３５０は、ＶＤＩＭが優秀な為にＩＳ３５０の方が踏めそうです。とはいえ、ＸＥ－Ｓも遅れる事なく付いていくはず。スカイラインはここに来ても微妙。横風が吹けばバイワイヤステアリングが補正をするので良いかもしれませんが、踏み切れない。この車もランフラでした。ランフラは過度特性を損なう風味があるので、こういう事態にはバイワイヤステアリングと伴い、１００％踏み切る気持ちを損ないそうです。

結局出口を一位で通過するのはアウディＳ４、ちょっと遅れてＣ４３。三位集団の先頭は３４０iでほぼ並んでＸＥ－ＳとＩＳ３５０、遅れてスカイラインが続く感じかと思います。

さぁ街中はというと、ＩＳ３５０のおもてなし特性が光りそうです。ナビの指示も抜群にいいし、到着予定地の周りのレストランやホテルも真っ先に予約できるから心理的余裕も一番でしょう。なんせ、こんだけ過酷に走っても故障を来さないであろうレクサスの信頼性は身体的疲労感も少ない事かと思います。

Ｓ４は先頭で入りながらもＤＳＧが渋滞でややギクシャクし、特有の硬めの足が長距離走行後はちょっと辛そう。とはいえ、Ｃ４３も同じようなもので、履きなれていない感ありのランフラタイヤの特性が響きそう。加えてナビが駄目。スイスイと動ける３４０とＸＥ－ＳはそそくさとＣ４３をパスしそうです。スカイラインはランフラで疲労感もあり、謎の警戒装置が作動して混雑する渋滞の中で車が勝手にブレーキを踏むなど、イライラしそうです。

結論として、トップはＳ４で僅差で３４０、ＸＥ－Ｓ、ＩＳ３５０、Ｃ４３が入り、最後はスカイラインという感じになると思います。燃費は推測ですが３４０がトップで一番悪いのはＣ４３じゃないかと思います。スカイラインのハイブリッドはそう燃費は良くないです。普通に走行すると一番いいと思います。

この後、飲んで食って遊んで、という事が待っていた場合はＩＳ３５０とＳ４が疲労感は少なそうです。３４０とＸＥ－Ｓは楽しんでしまい、もう寝たいかも。

そう考えると、アウディＳ４のバランスの良さが光ると思います。ただ、どれも魅力的であることは間違いなく、やや酷評気味のスカイラインも一番値段が安い事を考えれば悪い選択ではないのかな、とも思います。

個人的には最も好みなのはジャガーＸＥ－Ｓですが、スキーのことまで考えるとアウディＳ４がいいなぁと感じます。Ｃ４３は正直評価の迷う車で、これはＡＭＧじゃなくてＡＭＧパッケージくらいの車なのかなと思ってしまいます。となるとワゴンで９５０万円が高く感じます。ＩＳ３５０は貴重なノンターボエンジン搭載車で、しかもシャシーの熟成度も高いので隠れたいいＦＲスポーツセダンだと思います。

ふと、Ｂ８のＳ４セダンを認定中古で買って、あれと入れ替えてスキー車にしたいなぁなんて思ってしまいました。

３リッターのＶ６ツインターボと聞けば、それこそ昔のＺ３２フェアレディみたいです。あの頃の、その類のエンジンは当然のようにリッター１０ｋｍなど走る事も無く、街中５ｋｍ切って来るぜ、みたいな感じでした。

どっこい、それが変わったのはＢＭＷがＥ９０で３３５iを出した頃からでしょうか、直噴にターボをくっつける新しい世代のターボエンジンは実に燃費が良く、しかしながらパワーもあって「これが新世代なんだろうなぁ」と感じました。

なので、てっきりＣ４３ワゴンもそこそこ良いのかな、と思いました。ＧＬＥクーペ４３はあんまり燃費伸びなかったけど、４００ｋｇ近く軽いしこれは大丈夫だろう、と思ったのです。

が、あんまり良くないです。平均速度４４ｋｍで現在の総合燃費は７．６ｋｍリッター。思ったほど伸びません。高速でも１０ｋｍちょい、よほどゆっくり巡航して１２ｋｍリッターくらいです。

これ、それこそＷ２０２のリアルに４．３リッターだったＣ４３ワゴンと大差ないんじゃないですかね。まぁ、４．３リッターＣ４３よりもパワーもトルクも現行Ｃ４３はパワフルなんですけどね。

そこで感じるのは、何もかもがダウンサイジングしているけど、それが正義なのかどうか、ということです。そして、古い車はエコじゃない燃費悪いとばかりに捨て去られていいのか、という事です。環境負荷としては、それこそ古い方のＣ４３ワゴンをずっと丁寧に乗ったほうが軽いんじゃないですかね。無論、街中だけ徘徊したら絶対だめですが、それは現行Ｃ４３ワゴンにも言えることです。

結局のところ、新しいものを買ってもらわないと経済活動が停滞するから、エコをお題目にしてでもなんか理由つけなきゃいかんわけです。

あんまり関係ない話ですが、経済的な話だって、セールスマンが「まだ下取りが付くうちに」なんていいますが、本質的には新車で買ったら乗りつぶすのが一番安上がりなんです。売り手は嘘ばかり言うわけです。自分が知る限り、トップのセールスマンはうわべのウソをつかずに正直な商売をしているセールスマンだけです。持続性を持たせるにはウソは厳禁なのです。

なので、今メーカーが行っている事も持続性があるのか解りません。少なくとも、クラシックカーの修理等を考えているメーカーなどは上手だなぁとは思います。

そこいくと、日本の政府がやっている、というか役人が考えている古いクルマへの課税方法などは愚の骨頂で、それこそ先がない政策に思えます。

なんでそんな方向に話が変わったか解りませんが、要するにＣ４３と名乗ればＶ６だろうがＶ８だろうが、玉虫色な車じゃないよって事です。

買うならＣ６３ｓですよ、４ＭＡＴＩＣ化されたらなおさらです。