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気持ちよく走ったら妙にエンジンがご機嫌な５５０i。あんまり上を使う機会がないので、積極的に回したら生来の力が目覚めたのかもしれません。それともエンジンオイルのせい？不思議です。

ブルーテック野郎がいなくなり、男の３．８リッターフラット６＋マニュアル２シーターのデュオ態勢の現状に不満はありません。

しいて言えば、フラット６がちっとも出動していないことが不満。移動に使えないというのが辛いです、距離も伸びません。これがGT3になっても同じ話かもしれませんが、乗ってみたい９０００ｒｐｍ回るフラット６。

ただ、どの道来年になるのでそれまでは繋ぎで何かないとなぁ・・・とか手放しても居ないし何もしてないのに考えてしまうのが頭の悪い自分の癖。

選択肢はいくつかあります。

１、スタンダード９１１の新車在庫
条件も出てPからPで楽ちん。距離飛ばさなきゃリセールも所有１年でも何とかなる。GTSでもいいのかも。

２、現行アウディS4アヴァント
スキーにも使える。問題は値段よりもリセール。多分付かない。現在、アウディはVWグループで立ち位置がどんどん追いやられていて、海外でのリセールも崩れ始めているようで、この線はやや及び腰状態。

３、先先代のレガシー３．０R
あの６気筒は良いエンジン。これのワゴンならスキーも行けるし安いからGT3来た後でも所有が楽。

４、８００万円のアストンマーチンDB9か３００万円のマセラティ３２００GT
ただ、これはゴミクズになる可能性が結構ある。アストンマーチンは壊れないとか丈夫とかいう人もいますが、そこそこの確率で致命的な壊れ方をやっぱりするのは事実。そうなると購入価格の半分くらいの修理は直ぐに出ます。マセラティしかり。３２００GTのATはBTR製で、これがすぐにぶっ飛ぶ。６０～８０万円で済めばいいけど、その後はECU、細かい電装がいかれる。結果超不良債権になる。

という感じです。

ただねぇ・・・別に頼んでないけどGT3はやっぱりマニュアルで頼むべきな気がしてきてるんです。んー・・・PDKだったらスパイダー持っていた方がいい気がするし・・・それに結局は両方売ってアストンマーチンになる気がするし・・・

なぁーんてね！全部中学二年生の妄想でした♪夏休みの宿題、そろそろやろっかな？

今日は久しぶりに山道をきもちよーく走っておりました。

Mオイルに焼き入れてやるわ！とか意味不明な独り言を言いながら、敢えてのオーディオOFFでSport＋モードで変速も手動。ミッドサイズのサルーンとしては相当気持ちよく走るもんで、ついついペースが上がりまくり♪

でもボク、ジェントルマンっぽさも演出したいので前に車がいたら、詰めない。止まれない避けられない前の前もいる、こういう状況で煽っても意味ないし、仮にクリーンで単体珍走しているなら最近はささっと抜いちゃいます。

で、そんなジェントルなボクに迫る四角い車。最初「え？？？１５クラウンってまだ覆面とかでイルの？？？」と思ったらただのオッサンが乗るクラウンでした。バックミラーで(^^)わかるくらいの近さにビビる俺。


何故俺を煽る・・・

俺が何をした・・・

ただ、煽っているのか運転が下手過ぎて車間感覚がマヒしているのか、どっちか解りませんが気持ちいいもんじゃないです。わざーと遅くはしって確かめました。

あ、煽られた・・・煽ってたんだ・・・

二車線になったら追い越そうと加速するクラウ、、、、んこを阻むバイエルンのほえ・・・るまで行かないアクセレーション。ハイ無理です、抜かせません。真横に並んで記念写真でも取ろうとしたら激逃げするじゃないですか、こらオッサン！こっちはいつでもとったるで！走行写真界のアラーキーを自称してますからね！

結局おっさんはおしっこでもしたかったのか、ドライブインに入っちゃいました。

なんだったんだか・・・

そういえば、６０代以上で何故か知らないけど「車はクラウンが一番えらい」と思っている人いるんですわな、場合によってはセルシオもレクサスも認めない。逆にセルシオが一番でレクサスはアウトでクラウンはクソ車扱いする人もいますが…この辺りのパーソナルヒエラリキーは不思議なものがあります。

だが、おっさんどもに言いたい。そんな事言ってる場合じゃない、マジェスティの帽子かぶって前を走る車を煽ってる場合じゃない。

車で勝負するなよ、男で勝負しようぜ？

握力でもなんでもいいや、おっさんがどんだけマジェスティ振り回してもボクのインプレスV203ツアーで弾くB330Xの方が２５０％飛ぶから。おっさんじゃ俺のMP29はただの棒でしかないと思うよ。

え？夜の方？うーん・・・それは考えさせて。対決方法が思い浮かばないから・・・仮にスナックのばばぁ落とすとかの勝負じゃ間違いなく惨敗するしなぁ・・・。キャバ嬢落としも俺、不得意なんだよなぁ・・・おっさんて恥じらい無いからその辺りオフェンシブなんだよねぇ・・・。

繰り返し言おう、男はガワじゃないぜ、中身の勝負だ。

車は何で勝負だ？

ずばり言おう

下取り下落率の高さだ！

持論：緑色のV8ベンツを新車でオーダーして買う人は男だ

何もかも気にせず、全てを受け入れ自分を生きる男になりたいものです。あー、おっさんクラウンほっときゃよかったなぁ（反省）

常識的な普通の点検に加えてナビの二年更新パッケージを付けたので結構高かったです。

で、主な原因はオイル交換。

普段から１２０度手前、飛ばせば１３０度くらいまで油温が平気であがるので通常の５ｗ－３０に不安を感じ、且つどんなものか試したくなりMオイルを突っ込んだので。オイル交換で４．６万円、なかなか高いぞ純正Mオイル交換。

Mオイルに関しては調べてみると５ｗ－３０にはない１３０度付近の粘性も数値が出ていたので、そうかこの辺りまで多少上げても大丈夫なんだろう、という判断から入れてみました。考えたのは燃費の悪化です。

今のところそれもなく、高速メインだと二桁燃費はたたき出してくるので４．４リッター過給器エンジンとすると立派だなぁ・・・という事には変わりありません。

一番の変化はエンジン音がさらに静かになりました。排気音だけ聞こえてくるような感じ。多分エンジン保護にもいいんじゃないかなぁ・・・一番の目的はエンジン保護なので。スポーツ走行をするような車じゃないですからね。

そういえば、何も言わないと現行のM3とかだと５ｗ－３０らしいんですが、さすがにちょっとそれは・・・５５０iでこれじゃぁ、Mシリーズは１０ｗ－６０を入れてほしいですね。

車の調子は間違いなく好調で、６万キロ目前ですがちっともヤレもなく、ひたすら快適に動いてくれます。なんて素晴らしいビジネスサルーンなんでしょう。

で、何故かフラフラ散歩してKEFというメーカーのヘッドフォン買ってしまいました。

ああ・・・散在した一日。

試験的に時速１１０キロに最高速度が上がる区間がそろそろ出てきます。

で、軽自動車もそこを走ります。

軽自動車の安全基準が普通車と同じになったのは１９９８年だそうで、それから少しして最高速度も８０ｋｍｈから１００ｋｍｈへと普通車と同じ最高速度になりました。速度リミッターは１４０ｋｍｈのままですが。

最初は全長３Mに満たなかった規格から今は３．４M以内にまで成長したわけですが、依然相当小さい車なことは間違いないです。これに４人載せて広々空間で快適に走らせなきゃならんわけですから、エンジニアも大変です（だから最近の軽は高いんでしょうね）。

そして、重量も重くなったとはいえ１ｔそこそこ。ここ最近のコンパクトカーも軽くは作っていますからこの辺りの重量とオーバーラップしますが、他は軒並み１．５ｔ超え（たとえは人気５ナンバーHVミニバンとか）ですから優に５００ｋｇ差はあります。

軽自動車の衝突安全性はJNCAPで普通車同様の条件で試験をしており、この試験で優秀な成績を収めています（フルラップ正面衝突５５ｋｍｈ、オフセット６４ｋｍｈ、側面５５ｋｍｈ等）。間違いなく昔の軽自動車と比べたら安全性は段違いに上がっているはずです。

それでも、いったん事故が起きると大抵亡くなるのは軽自動車のオーナー。軽自動車同士だとしても、ここ最近であってもお互いに死者が出ますし、普通車との衝突であればほぼほぼ大きなけがは軽自動車の方です。

何故か。

小さくてクラッシャブルゾーンが取りずらい上に、比較的軽量な為に走ってくる相手の車が１．５ｔ以上の普通車であれば物理法則から言っても軽自動車は不利なわけです。２０ｔトラックがいとも簡単に乗用車を押しつぶすのと同じで、重量とマスの大きさは安全性の基本なのです。

ちなみに、欧州車のメーカーは自社の試験で異なるクラスの車をお互い動かしてぶつけたり、転がしたりして試験をしています。ユーロNCAPではそういう試験はないのですが、欧州メーカーは勝手に自分でそんなことをしています（保険料がどうやら変わったりする）。

有名なところではメルセデスベンツはスマートをSクラスとぶつけて試験していましたね。スウェーデンのサーブなんかも１６０ｋｍｈで相対させて９－５をぶつけてました。

日本のJNCAPの試験は止まったものにぶつけるだけですし、今のところボクが聞いている範囲では軽自動車メーカーが普通車と相互に動かしながら衝突実験をしたというのは聞いたことがありません。

公的な試験結果さえ良ければ良いわけでもないし、プレセーフティの能力を上げればいいわけでもないのです。メルセデスもボルボも競うように安全性能を高めていますし、彼らのプレセーフティ機能は最も進んでいるものの一つですが、その根幹には屈強なボディが備わっているのを忘れてはいけません。

本来であれば相互安全性を保つべき交通環境ですが、結局のところ同じ試験を通して「よし安全だ」と納得してしまっている現状では「交通格差社会」に変わりはありません。暴論承知で言えば、軽自動車は命の安売りみたいなもんです。

無論、古い車を趣味で乗っているのも当然安全性から言えばアウトですし、軽自動車がご老人や所得の少ない人の大切な移動手段になっているのも解るのですが、個人的には安全だと言い張って高価格（２００万円を優に超える）で新型の軽自動車を平気な顔で売っているのが許せんのです。

そもそも軽自動車は善良なる国民の生活の足となるべく生まれ、なるべく安価で維持がしやすいはずなのに、気が付いたら燃費だって大してよくないし高いし、その割にブツかれば相手が悪ければ完膚なきまでにぶっ潰される。

だけど、高速道路は最高速度が上がる。

個人的には最高速度が上がるのは結構ですが、一般道にしたってインフラの発展は全然で、未だに農道にアスファルト敷いただけとか歩道と車道の区切りが解らんような子供に危険が及ぶような道路ばかり、高速道路だって休日のマナーを見れば最低速度違反レベルのどうしようもない車ばかり。

そこに大きさの基準が違う軽自動車が混ざって、さぁモータリゼーションの基準を世界並みにしましょうって、一体どういう了見なんでしょう？

いっそのこと、軽自動車は高速道路乗らないとか、それくらいの割り切りを本来ならばするべきですし、まして速度を上げるなら当然です。５０ｋｍｈが６０ｋｍｈでぶつかるのと、１００ｋｍｈが１１０ｋｍｈでぶつかる、その１０ｋｍｈの差は後者の方が断然過酷な環境なわけです。

まぁ・・・さらに言えば日本国内専用車の殆どは国際基準の衝突安全性をクリアできないですから、軽自動車だけでなく、そういう車も高速道路から締め出さないと本質的には高速道路の高速化はしちゃいけないとボクは思っています。

そんなことやれるはずないし、やったらとんでもないことになる、だから個人的欲望は別にしてボク自身の大義は「高速道路の最高速度アップは反対」なんです。まぁ・・・合法的に２００ｋｍｈ巡航出来たら嬉しいんですけどね、本当は。

試作車の路上試験にも厳しいし、基準がガラパゴスで道路は先進国中最低のインフラレベル、マナーだって褒められないし、まして危険回避能力に至ってはドイツ人の足元にも及ばない平均値。

いっそのこと、日本は全部低速道路にしてしまえばいいんだ・・・

コミンテルン的発想はそうなるわけです、意外とボクの中にはそういう平和主義的、護憲的な発想もあるのですｗｗｗ

だが、もし世界とやり合うなら片っ端からインフラを世界レベルに上げて、免許制度と交通行政を刷新した上で、一気にレベルを上げるしかないと思います、ほんとはこっちのがやってほしい。マンションのパレットが１８５０ｍｍ限界だとか、そんなの知るかって話でやっちまうわけです。

まぁ、無理でしょうけど。

ちなみに、もし軽自動車を今の企画のままできちんと作り上げた場合最低でも２００万円くらいなってしまうくらい、軽自動車が本来あるべき車の骨格になるには手間が掛かるようです。あのちっこいボディで強いボディ・・・良く考えたらスマートがあんな装備でさえあんな価格だったのですから、なるほどな、と納得してしまいました（日本の軽みたいな豪華装備を入れたら３００万円ですね）。

いつか自信を持って高速を走れる軽自動車が出るといいなぁ・・・そうしたら貴重な日本の輸出技術になると思うのですが。

S90が置いてあったのでフラッと寄ったらたまたまポールスターキャラバンとかで、V60のポールスターとV40のポールスターアイテム全部載せが来ていました。

V60のポールスターはいつだか乗りましたが、大変古風なチューニングカー的な車だったという記憶があります。V40にはポールスターはありませんが、そのアイテムを満載した車はどうなのか興味があり乗ってみました。

ベースはV40のD4Rデザイン、足回りとエンジンECUの書き換えがメインで、マフラーも変わっていましたが、乗ってみるとやっぱり古風。４００Nm超えしていた記憶があるのですが、思いっきり踏むとその分トルクステアが出ますし、足回りもマジックカーペット的ではなく、速度がある程度乗らないと動かないいわゆるスポーツサス的なもの。

ただ、ボルボっぽいなぁと思ったのはいたずらにロールを拒まない、そしていたずらにステアリングが鋭くキレないこと。真横にすっ飛ぶようなことはならないんですね。

これくらいな塩梅の古風なFFハッチも悪くないですね。

で、V９０クロスカントリーのT5に乗ったのですが、これ悪くないです。もう少し滑らかな乗り心地になれば文句ないです。T5エンジンのAWDはクロスカントリーにしかないのですが、装備を考えれば定価も納得できるレベルです。まぁ・・・４気筒ですがね・・・T5だとあんまり気にならず、T6の値段になると途端に６気筒が欲しくなるので、個人的にはT5のV90XCは大いにありと感じました。

ナチュラルで普通に曲がって穏やかで安全で快適。

なんだかんだボルボってボルボっぽい。もう一年か二年もすれば製品が安定する気もします。心配なのは中国生産の行方ですが、こればかりはどうなるか解らないですね。そもそも品質が激ワルなのかも解りませんし。

さて、BMWディーラーにもふらっと寄ったら、５４０ツーリングのXドライブが試乗車でありました。

早速乗ってみたら、まぁこれがいい・・・

とにかく静かなのは５２３ｄと変わらない美点。そこに無振動のスムースな６気筒エンジンが乗っていて、四駆だけどバッククラッシュの欠片もないスムースな変速。乗り心地も「これBMW？」ってくらいにしなやかで・・・

レクサスみたい。

個人的には日本人の高級車志向にぴったりと感じました。ただ、BMWにしては運転する実感が薄くなった感じも強く、特にXドライブは穏やかな特性を持っているのか、ハンドリングも攻めていく雰囲気にならない感じがしました。

GナンバーになってからのBMWはそういった方向性を感じることが多いのですが、G31に関してもそれに違いはなく、むしろ７シリーズは「相変わらずデカいのによく動く」という意外性が今もある分、５シリーズの立ち位置というか雰囲気は微妙な感じがしました。

レクサスからGSが居なくなるのも良く解る気がしました。

ただ、エンジンは絶品でB型エンジンは３４０iで初めて味わいましたが、５４０iでも非常に良い・・・というかさらに良く感じました。とにかくスムースだし、かといって無味乾燥でもなく、６気筒らしいタメと伸びを感じられる、何ともBMWここにあり、みたいなエンジンでした。

重箱の隅をつつくなら、Mまでのナンバーエンジンに比べたら遥かに薄味なことです。まぁ・・・それは仕方ないことです。M系エンジンだってその前の・・・たとえばブロックが鉄だったころ・・・さらに言えば本来の真骨頂であるビック６はさらに別枠に良いエンジンでしたから、諦めるほかないのかな、と。

良い状態でその頃のBMWを保持している方は幸運です。中古でも出会う事はそうそうない事なので。

今日はV40はいわゆる古風、V90XCと５４０iは今風、そんな感じの試乗でした。

個人的にはキョウイチはV90XCかなぁ。