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というので見に行ってきました。ディーラーに行く途中、ふと気づくと前のクルマがエクシーガ。しかもマフラーの形状が現行レガシィにそっくりなエクシーガ。あれ？新型？？と思ったけど、よく考えたらA型を知らないんです(^^;) マフラー二本出しだからターボかあ、とか思いつつそのままディーラーまで尾行となってしまいました。

CVTレガ乗りとしてはリニアトロニックが気になります。なので搭載車を指名試乗です。あれ？これはさっきのですねー。ターボじゃないけど二本だしなんてズルイ、と言ったら、エクシーガは全部二本出しなんだそうです。DOHCエンジンだから?? あとはエクシーガ乗りな友人が、パドルシフトくやちいいと言っていたのを思い出したのですが試乗車にはありませんでした。ってことはパドルシフトはGTだけか。

今回初めてのマイナーチェンジ、いわゆるB型だそうです。ディーラーさんは、A型にあった足のふらつきが無くなった!といっていました。いかんせんマイチェン前を知らないので・・・ﾊﾊﾊ

走り出しは似たような印象。リニアトロニックも同じような感触。でもこのリニアトロニック、なぜかずっと静かです。進化？レガシィとほぼ同じ車重なので登り坂ではやや物足りない。シフトレバーで変速できるのは良いですね。前後に動かして変速、というのは感覚的に馴染む。

ついでに18インチの感覚を確かめたくてB4の2.5iSにも乗ってみました。サスペンションが違うから正確に比較にはならないかもしれないけど。自分の車で行って、すぐB4を用意してもらって乗ったんですが、乗り心地に2インチ分の違いがあるとは感じられませんでした。これは初めて試乗した時から同じ・・・最近のタイヤテクノロジーの発達によるところが大きいと思います、と整備士さんの弁。あと、乗り出し軽い。車重が軽い上に余分な物積んでいないから？大人一人乗っていないくらい軽い。そしてなぜかCVTが静か。明らかに静かなんだよなうちのより・・・B4とワゴンで何か違うのかなあ。謎。

整備工場にはアルシオーネがいました。このディーラーさんだけで3台もいるそうです。