得るモノと失うモノ

こちらは先日鈴鹿サーキットを走った直後に撮ったフロントタイヤ（ラジアル）の写真です〜季節柄気温が低かったせいもあって、連続で10周以上走ったのですが殆ど溶けていません〜こちらの動画を見て頂いてもグリップレベルが低かった事が判って頂けると思います〜サーキットをレーシングスピードで走るには少々役不足だった（まっちゃんの立ち上がりからスプーンの出口までの安定感がSタイヤとは大きく異なります）のかも知れません。一方で、2009年のブログではSタイヤについてこんな感想を書いていました。





サーキットでタイムを詰めるなら、間違いなくSタイヤを選択するのが正解です。但しSタイヤの性能を遺憾無く発揮する為にはそれなりに固められた足回りが必要になりますし、仮に足回りのセッティングが上手く行ったとしてもグリップレベルが高いのはタイヤが暖まってからせいぜい3〜5周前後で、その後はタイヤがタレてきてタイムを詰めるのは難しくなります。

また、タイヤ自体のライフも短い（グリップが高い分タイヤが減るのも早い）ので、経済的ではありません。高いグリップを活かしてコーナへの進入速度が上がれば、当然ブレーキに掛かる負担も大きくなりますからパッドは早く減りますし、グリップ限界近くのコーナリングスピードも上がるので、車（シャーシー）に掛かる負担（古い車には辛そうです）がラジアルよりずっと大きくなりますね…

タイムを詰める為に経済的な負担の増加と共に車にも無理をさせるのか？〜それともある程度のタイムで妥協する事で、経済的な負担を減らして車にも優しい走りをするのか？〜悩ましい選択です。