引き算の車

先日のブログに続いて昔のお話しです〜HSPで開催されていた「最速王座決定戦」（名前が随分と勇ましい）ですが、レギュレーションはあるものの、年式や排気量はあまり関係無く、クラシックカーと86、ミニ、最新の車（ランエボやRX7等）程度のゆるいクラス分けで、異種格闘技戦？の様相を呈していました。私の参加していたクラシックカークラスでは、上位の殆どがナンバーの無いレース車両で、JCCAで言うところのFクラス相当のチューニングだったと思います。タイヤもスリック（もしくはSタイヤ）を履いていましたので、コーナリングスピードも結構速かったと記憶しています。そんなレース車両に混じって、1960年代に作られた、排気量僅か1,500cc、エンジンは何の変哲も無いOHV（Ford 105E）＝馬力は120~130PS前後、タイヤはバイアス（AVON）の175サイズ・・・こんな非力な車でも、コースレコード（自然吸気で）ホルダーでしたし、何度もポールを取り、レースでも優勝（写真のレースでは優勝）しています。





非力な車でも速かった理由は、一重に軽かったから・・・車重が550Kg前後しかありませんでしたから、馬力の少ないエンジンでも加速が良く、175のタイヤでもコーナリングが速かったんです。（ブレーキも乗用車用のガーリング製の2ポッドですが、十分に効きました）以前、スーパーセブンと911の比較についてブログに書きましたが、スーパーセブンが引き算の車（快適な装備を排除し軽くする事で速くなった車）であれば、911は足し算の車（年々排気量を拡大させて速くなった車）だと思っています。（＊レンシュポルトは引き算の車です）軽量フェチ？のコーリンチャップマンは数々の名車を世に遺していますが、それ以外の軽量な英国車（尖った車達）も、操る事がこの上なく楽しい車です。今でもチャンスがあれば、G15辺りが欲しいですね〜オリジナルのままだとちょっと非力なので、リアのフレーム延長して〜2Lの空冷フラット6なんて積んだら面白そうです（笑