判り易い解説（トー調整）

我が家の911はフロントにネガティブ・キャンバーを付けているので、トーはアウト側に振っています。（鈴鹿サーキットでは必要ありませんでしたが、袖ヶ浦や筑波の様なミニサーキットだとフロントの接地面が偏ってしまうので、ネガティブ・キャンバーが必要になった）コイルスプリングの911（RSR仕様や964以降）であれば、それ程大きな値のネガティブ・キャンバーを付ける必要は無いのですが、トーションバーの911は少し大き目の値が必要になります。その結果、フロントのトーをアウト側に振らないと〜中速コーナーやS字でフロントの進行方向が交差して振動が出てしまいました。トーアウトにすると、直進状態や切り始めのレスポンスは低下してしまうのですが、コーナリング中の手応えと踏ん張りが良くなるので、今はトーアウトでセッティングを進めています。一方でリアは一時期トーアウトを試しましたが、限界を超えると唐突にリアがブレークするので、コーナーを回り易いメリット以上に危ない（笑）ため、今はトーイン側に振っています。リアを出来るだけ粘らせて（アンダーになる）コーナリング速度を上げて、フロントを押し出す？（０カウンターの状態）走り方を探ってみようと思っています。そんな中で、トー調整について判り易い解説をしている動画がありましたので共有させて頂きます。（田中さんのお話しは、とても判り易いです＆ブログの解説も面白いので、お時間あればリンク先もご覧下さい）