最終目的は？…進入オーバーステア

求める走り方の目的？って、人それぞれだと思うのですが〜うんうん、自分と同じ考え方なんだな〜って思って共感したのが、木下さんのご意見です。以下の動画で、5分20秒から9分54秒辺りをご覧頂くと、私が言いたい事を木下さん（プロドライバー）が語って下さいます。袖ヶ浦で20秒を切れたのも、この走り方が911で出来る様になったからで〜４コーナーのフレーキングで進入オーバーをコントロール出来る様になった結果〜コーナーの入り口で車の向きを素早く変える事が可能になり、結果として立ち上がりの速度（区間到達速度）が従来より10km近く速くなりました。





進入オーバーステアを上手く使える（コントロール出来る様になった）のがつい最近です。一週目はクリップでオーバーステアが出過ぎていますが、二週目は理想に近い（０カウンター）状態になっています。下の動画の50秒〜60秒（フロントタイヤが一瞬ロック＝ブレーキに100%使っている状態から、ブレーキをリリースしながらステアリングを切り込んでオーバーステアに持ち込んでいる）2分34秒〜2分41秒（クリップで０カウンターに持ち込む）がその状態です。





同じく木下さんの動画で、とても長い動画なのでついつい見逃してしまいますが、この動画には多くの気付きが（陥り易い失敗例が沢山）あります。上の動画で共感された方がいらっしゃれば、此方の動画もじっくり観て（何度も繰り返し観て、なるほど、だから車がこう言う動きをするんだな？！と判るまでじっくり見て）頂くと私の言いたい事もご理解頂けると思います。





ブレーキングで120%（ちょっと大袈裟な言い方だと思いますが…）タイヤの性能を使った後、ブレーキを徐々に（本当にゆっくりと）リリースしながらステアリングを切り込むと、グッと車の向きが変わる＝下の動画の筑波2000第二ヘアピン進入（2分50秒〜3分02秒）がまさにその通りの状況だと思います。ブレーキで前輪がロック（タイヤが鳴いて）ギリギリの状態から、ブレーキをリリースしながらステアリングを切り込む事で、車の姿勢が一気にイン側に転回して行く状況が判ると思います。