wrong endのブログ一覧

最初に見た時（プロトタイプ）から随分進化してる〜これなら日常の足として十分使えそう〜でも自分はフラット6を外してまでBEVに改造しようとは思わないな〜エンジン車が法律で走れなくなったら選択肢としてアリかも？！
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アライメント調整中に911を車庫から出し入れする際〜トーアウトだとステアリングを大きく切って曲がってもゴリゴリ音は少なくて、トーがゼロに近くなるとゴリゴリ音が大きくなります。（トーインなら更にゴリゴリ音がするでしょう…）サーキット走行では、トーアウトだとステアリングの手応え（外側前輪の抵抗）が少 ...
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この解釈って面白い〜でも空冷時代の911しか通用しないかも？水冷以降の911はGT2やGT3を除いて、そんなに頑丈じゃ無いからな〜
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ここ最近は〜911のアライメント調整（右フロントのキャンバーを変えた為）をしているのですが、単調な作業の繰り返し（何度も車高を調整してはキャンバーを測ったり、タイロッドを調整してはサイドスリップを測ったり）をする中で、自分の作業は何て効率が悪いんだろう〜プロだったら一発で調整しちゃうんだろうな〜 ...
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タイヤ周りのメンテをしていて、何か違和感？を感じたので、フォグランプを見たら〜片方だけヒビ割れしてました！ネットで検索するとアルト有る有る（語呂合わせ？笑）らしく、軽量化フェチのスズキならでは？の症状＝プラスチック製のランプカバーがヒビ割れるらしいです。
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インチアップと言っても〜対象となる車の年式や装備によって〜効果がある場合とそうで無い場合がある様です…現代の車は最初から18インチ以上の大きなホイールを履いているので、その手の車だとインチアップの効果（トラクションの向上）は少なくて、逆にデメリット（エアボリュームが少なくなる事でコントロール性が ...
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たまたま見つけた動画が面白かった（興味深い内容だった）のでご紹介します。動画をアップされている方は、車のシャーシー設計のお仕事をされている？らしく、私では理解不能な数式を駆使して〜ラジコン（バギー）のサスペンション（セットによる違い）や運動特性などを解説されています。また自ら911SCをメンテナ ...
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日本だったら考えられない（台数も揃わないし、貴重なオリジナルでレースする人なんていないから…）GT40だけのレースが熱い！今の車と違って、ABSやトラクションコントロールなんてドライバーに優しい支援機能は一切付いていないから、まさに車との格闘に近い？恐らくリプロモデルも走っていると思うけど、GT ...
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みんカラでお友達になって以来〜実際にお会いしてジムカーナ（大磯）やサーキット走行（TC2000）でご一緒した事のある「kim5t」さんが書かれたブログに刺激を受けて、お正月休みに「憧れの車との生活」を夢想してみました〜愛車の911でサーキットばっかり走っているので、その手の車が好きなんだろう？と ...
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ポルシェに限らず、スポーツカーに乗っていても〜車を大切にしたいからサーキット（車に負担のかかる場所）は走らない〜と言うオーナーさんが居ます。確かに正論だと思いますが、ある意味では間違っていると思います。サーキット走行＝車が痛むと言うのは間違いで、ドライバーの技量次第（負担を掛ける乗り方をする人と ...
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