wrong endのブログ一覧

M48のフルシーケンシャル制御にしてから、素晴らしいエンジンレスポンを楽しめるようになった一方で、悩みの種？がクランクプーリー（トリガー）から拾っていたRef信号が安定しない事でした。ブラケットの改造（PEEK素材）やら、センサー位置の変更など色々試してみましたが、今回は抜本的な対策を検討する事 ...
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今日は暖かかったので、ガレージでエンジンルームと室内のMoTeC配線（取り回し）の整理をしました。 整理整頓のついでに〜M48のコネクター配線図を作ってみました。ごちゃごちゃした配線を見ていると、私のような素人は混乱してしまいますが、逆にこれだけの配線で車は動く（エンジン ...
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いつものテストコース？自宅〜街乗り〜高速〜街乗り（少し渋滞）で走った後、ガレージでプラグを点検したところ、渋滞の影響で若干のカーボンは付着しているものの、プラグの中心部は綺麗なキツネ色に焼けていました。いわゆるストイキオメトリ（stoiciometry）通称ストイキを狙ってセッティングを繰り返し ...
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この写真はMoTeCにシンクロ信号を送るセンサー部のアップですが、色々あって？試行錯誤の結果、新しいブラケットを作ってみました。 以前はエンジンハンガーに溶接した鉄板に、鉄製のブラケットを介してセンサーを取り付けていたのですが、エンジンが温まって来ると（特に温間再始動時） ...
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趣味の一環（冗談半分）で、1995年に発売されたIBM製のとても小さなパソコン…PC-110（通称ウルトラマンPC）を使って、MoTeCのM48EMPを動かしています。オリジナルのPC-110はwindows3.1しか動かないので、一旦分解して社外品の増設メモリに交換し、その後でイギリス人のマニ ...
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今日は台風が接近しているので、車には乗らずMoTeCに溜めていたロガー・データの確認をして遊んでます。こちらの画像は、緑がエンジンの回転数、赤が燃料マップの負荷、黄色がラムダ（空燃比）を表しています。丁度加速するところ（2,000rpm〜5,000rpm）のグラフを見ると、アクセルを踏み込んで加 ...
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最適な燃料の噴射タイミングを求めて、グループ制御（M4）からフルシーケンシャル制御（M48）へ進化した我が家の911について素人解説？してみたいと思います。但し、私は普通の会社員ですから、車やコンピュータを生業にしておりませんので、多少？の間違いは目を瞑って読んで下さいね。（笑） ...
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MoTeCは奥が深くて〜A/Fの変化をモニタリングしながら試行錯誤しているとキリがありません（笑）車も人もヒートアップしたので、いつものパーキング、いつもの木陰で一休み… 今年から搭載している秘密兵器？…室内に籠った熱気を排出してくれます。
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今日は久し振りに高速を使って車のセッティングをしてきました。今回からMoTeCの制御方式を変更したので、確認しながらの走行でしたが、以前より全域でトルク＆パワーアップ（燃調を薄く出来た結果）しました。特に低中速のレスポンスが良くなったのが嬉しいですね。 助手席にパソコン（ ...
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まるでカメの歩みですが〜エンジンマネジメントのフルシーケンシャル制御に向けて〜少しずつ準備を進めています〜写真は「ELECTROMOTIVE MOTEC 60-2 58 TOOTH TRIGGER WHEEL」で〜この歯車をクランクプーリーに取りつけます。 写真上が、金属 ...
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