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２月５日に「群馬サイクルセンター」まで行った際の走行動画（市街地から山間部まで）です。前日の夜から降った雪が圧雪の上に積もって、山間部は大変滑り易い状態でしたが、ジオランダーA/T G015で問題無く走行出来ました。（万が一を考慮してタイヤチェーンも持参しましたが使う機会がありませんでした）

外気温は車の温度計でマイナス５度でした。
空気圧は１.８KG（雪道で下げる必要はありませんでした）です。

＊動画解説＊

開始〜１分５０秒前後：市街地走行（シャーベット状の雪と凍結路面）

２分前後：ブレーキテスト（山間部へ入る前にどの程度滑るかテスト）

４分前後〜：たまたま除雪していた重機に追いついてしまい、道を譲って貰いましたが、シャベルで除雪した後はツルツルのミラーバーン状態でした。（太陽の光が路面に反射して光るのでミラーバーン状態が判ります）

４分４６秒前後：坂道＋ミラーバーン路面からの発進。一度エンストしそうになりましたが、半クラッチで多少滑りながらも発進出来ました。

５分前後〜：除雪中の重機を追い抜いたので、新雪路面になりました。雪の深さは１０〜１５センチくらいです。滑る事もなく、安心して走行出来ました。

１１分前後：新雪路面のブレーキテスト（新雪でどの程度滑るかテスト）

私は転勤族でしたので、過去に５年間北海道に住んでいました。当時はJA11ジムニー（クロカン仕様）で冬の峠越えや遠距離移動など、雪上の走行経験があります。それでもA/T（オール・テレーン＝オールシーズンタイヤ）で走るのは不安がありましたので、金属チェーンを持参して、いつでも装着出来る状態で走りました。結果、「ジオランダーA/T G015」で何の問題も無く（不安を感じる様な車の状態＝滑る事は殆どありませんでした）雪上走行が出来ました。

昨日JB64で群馬サイクルセンターへ行った帰り道、雪上（一部凍結路面を含む）でESPとヒルディセンコントロール）機能の確認をしてみました。

ドライバー側からの操作は敢えて何もせず、普通に運転しながら長い下りを車の制御に任せて走った際の動画です。（垂れ流し動画です）

タイヤはオールシーズンのジオランダー（A/T G015）です。
シフトポジションは「４H」を選択、２速〜３速の走行です。

下り坂で車の車速が上がると、ヒルディセンコントロールが介入してブレーキが掛かります。その際、路面のミューが低い場所だと必要に応じてABSが介入し、ESPが車両を安定させているのが良く判りました。

路面のミューが低いダラダラした下り坂で、ブレーキ操作やスリップ制御を車に任せて、ドライバーはステアリング操作だけに集中出来るのは大変便利です。

ジムニーに新車で装着されていたブリヂストン製「デューラーHT」は街乗り向きで、静粛性が高く乗り心地も良かったのですが、林道へ行くと少々心許ない（HT=ハイウェイテレーン）事に加え、雪だとグリップしないので、「ジオランダーA/T G015」（A/T=オールテレーンに加えてスノーフレークマーク付き）に交換しました。これでオールシーズン街乗りから林道〜そして雪道まで、タイヤ交換無しで走り切る事が可能になりました〜♪（とっても欲張りなタイヤですね？笑）

行って来ました〜日帰り群馬林道ツーリング〜秋鹿大影林道と万沢林道を走破！
写真は開けた場所で撮ったので、とても綺麗な路面に見えますが〜実際は熊笹に囲まれた狭路（谷と崖）や泥濘路、そして礫場や穴の空いた路などかなりハードな林道ツーリングでした。ずっと首が左右に揺すられ続けたので、翌日首が痛くなりました〜（笑





車趣味の大先輩（20年以上のお付き合い）に誘われて、ジムニーで初めて林道ツーリングに出かけました。大先輩は御歳75才！ですが、昔から数多くのエンスー車を乗り継がれ（ポルシェは本物の904、クレーマーチューンのRSR、ロータスは26Rに23B、フォーミュラはレイトンハウスのF3000やブラバムロータスのF2など数々、とにかくレーシングカーが大好きな方で、しかも筑波のフォーミュラカーレースで優勝した経験もある凄い方です）今でも35GTRチューン済み、NSX-R、レーシングエランにホンダS800を4台、ケイマンにアルピナなど複数台を取っ替え引っ替え？乗りこなしていらっしゃいます。あとバイクも複数台あるので、時間があれば走り回っている方です。で、今回その大先輩が乗ってこられたのが、vivioでした…スーパーチャージャー付きで、足回りを変更して車高が高くなっていて、まるでラリー車の様でした。ターマックは勿論、林道でも速い事速い事…あっと言う間に消えます！（笑）





紅葉を楽しみながら？と言いたいところですが〜凸凹が激しく、路面をしっかり確認しながら走らないと危ないので、そんなゆとりはありませんでした（笑）とにかく車を傷付けない様に（嫁さんに叱られる？）必死でした（爆）でも自然に囲まれて走るのは気持ちが良いですね〜♪





此方は天空の湖と言われている（標高が1500m以上ある）野反湖です。車の温度計で外気温は8度でしたが、風が強くて体感温度はマイナスでした。実際に風に混じって雪？か氷が降っていて、顔にバチバチ当たって痛いくらいでした。





此方は万沢ストレートと呼ばれるダートの長〜い直線道路です。まるで北海道の様な景色で、とっても気持ちの良い路でした。＊既にvivioは視界から消えています（笑





まるでラリーのリエゾンみたい？な舗装路の移動中（笑）は〜何とか紅葉も楽しめました！天候にも恵まれて、朝から夕方まで思いっきり泥んこ遊びをしたのは、子供の頃以来かも知れません。サーキット走行や長距離ツーリングも楽しいですが、ダートを走るのも楽しいですね〜♪

＊秋鹿大影林道と万沢林道の情報は下記リンク先をご覧下さい。

先日みんカラのお友達「クータンロイ」さんに、ジムニーのお試し除電チューンをして貰いました。トヨタが特許申請したほどの除電チューンですから、ある程度の効果はあるんだろうな〜とは思いつつも、ホントに効果があるのかな〜なんて少し疑う気持ち？もありました（笑）お試しなので、アルミ（部分的に銅製テープも使用）テープを貼ったのは〜フロントウィンドウ下、フェールリッド、フェールキャップ、エアバルブの４箇所だけです。

…が、テープを貼った後に車のエンジンを掛けて走り出した瞬間「あれっ？変わったかも！」と感じました〜あくまでも私（ジムニー）の場合ですが、低回転（1,500rpm〜2000rpm）で粘る（トルクが増えた）ようになりました。元々低速でも粘って走れるジムニーですが、排気量が６６０ccしかありませんから、４速や５速で粘って走るのは苦手でした。それが、今までなら５速から４速にギアを落として走るような坂道を〜５速のまま登れるようになりました。（除電チューン前も無理をすれば登れる坂道でしたが、ノッキング気味になるので、無理せず４速に落として登っていました）

以下私見ですが、ジムニーは現代の車らしくプラスチック製のパーツが多く使われていて、車を降りる際に静電気を感じる場面も多く（ドアを閉める際にパチッとする）その分除電チューンの効果がある？のかも知れません。これを契機に自分でもアルミテープを買って、色々な場所に貼って除電チューンをしてみようと思います。「クータンロイ」さん、除電チューンのご指導、ありがとうございました！