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年末から始めたペダル廻りの点検（スロットル開度が91%くらいだった）から、思わぬ展開（ブッシュの粉砕→新品交換、ベルクランクの劣化による破損→ロウ付け修理、キックボードの部分加工→プラリペアによる補強など）で、年明け早々から911に潜る毎日でした（笑）その甲斐あって？スロットル開度も99.5~100%まで回復しました〜いよいよ明日はテスト走行です。

こんなメールが届いちゃったから？また買ってしまった！

今年一年〜中身の無い一方通行のブログにお付き合い頂き、ありがとうございました。来年もよろしくお願い致します。皆様のご健勝とご多幸をお祈り申し上げますと共に、良いお年をお迎え下さい。

以前からちょっとした違和感は感じていたのですが、これと言った不具合を感じる事が無かった（私が鈍かっただけです…）ので、先送りしていたアクセルペダルの問題（たまに引っかかったり、ちゃんと開いているのか？微妙な感じがした）でしたが、年末休みを利用してペダル廻りを点検したところ、アクセルペダルのリンケージを支える部分のブッシュが砕けて粉砕（跡形も無い状態）してました。MoTeCで確認したところ、85~91％程度しかアクセルが開いていませんでした！アクセル全開（床まで踏む）って街中では中々使わない領域なので、たまにサーキット走行した時に感じる違和感（ちょっと遅いかな？）程度で、全く気がつきませんでした（汗）幸いブッシュはお正月休みに届きそうなので、年が明けたら修理する予定です。

昨日筑波2000を走ったので〜今日はいつもの通り、911の点検をしました。朝一番のコールドスタートでしたが、エンジンは快調そのもので綺麗にアイドリングしています。空冷エンジンのファンが廻っているだけで、いつまでも眺めていられます？！（笑）

それにしてもこの時代の911は本当に丈夫な車（ボディもエンジンも）だと思います。当時の国産車（ノーマル）だと、サーキット走行なんて出来ませんでした。ボディは強いGに耐えられず、スポット増しや補強が必要でしたし、ブレーキも直ぐフェードして連続走行は無理でした、何よりエンジン（冷却）が保ちませんでしたね。その点、ボルシェはノーマルボディでも十分な強度があり、サーキット走行で補強が必要になる場面は殆どありませんし、エンジンも丈夫なので耐久レースで常勝だった事も頷けます。





表題の写真は911のオイルレベルゲージですが、私はこの位しかオイルを入れません。レベルゲージの一番下にオイルが付いていればOKとしています。サーキット走行ではブローバイでオイルを吹いてしまうため、入れ過ぎには注意が必要です。レベルゲージの最下限だとちょっと心配になりますが、＊プロのメカニック（URLリンク参照下さい）の方も注意が必要（930ターボの事例ですが…）と書かれています。

今年の走り納めに筑波2000へ行って来ました。
袖ヶ浦（20秒切り）に続き、筑波でもやっと10秒が切れました。本日は走行台数が多く、クリアラップ？は僅か一周しかありませんでしたが、そのラップで痛恨のミス（バックストレッチで3速→4速のシフトアップをミスして失速）したものの、何とか9秒49を記録（デジスパのログ）しました。





またまたタラレバですが、シフトミスが無ければ9秒2は出ていたと思います。動画の一周目10秒14のラップでは、最高速が167.9kmも出ているのに対して、動画の二周目9秒49のラップでは、最高速が162.6kmしか出ていません。また、他の走行車両に迷惑を掛けられない（スピンやコースオフはご法度）ので、袖ヶ浦の様なタイヤを滑らせる走り（ブレーキや慣性を利用したスライド）は封印して、堅実な？グリップ走行に徹しています（笑）筑波2000の走行は５回目（走行８０周弱でアタックはせいぜい２０周？）なので、最終コーナー等まだまだ攻めるレベルに達していません。（車なりにゆっくり走っている状態です）ドライバーが真面目に練習して走り込めば、車のポテンシャル的には8秒台を狙えると思います。





例えクリアラップ？が取れなくても、シフトミス？しても、当面の目標だった筑波2000で10秒切りが達成出来たのが嬉しいです。自分なりに悩んで決めたアライメントでしたが、良い結果に繋がって満足しています。