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先日筑波サーキットで開催された「JCCA筑波ミーティング」で、スポーツランとは思えない1分4秒台（TSカップでも通用するラップ）で激走する「まつおかTSサニー」のドライバーは、何と40年前に富士フレッシュマンレースで戦ったT先輩でした！





富士で走っていた当時も限界を超える激しい走行をしてましたが〜今回もヘアピンで見事にスピンしてました（笑）既に前期高齢者だと言うのに〜大人しくなるどころか一番じゃないと納得しない性格は40年前と変わらない〜（爆）

＊見事なスピンは動画の37分49秒？からご覧下さい。

自分は20代の頃からサーキットを走っていますが、当時とそれ以降では走る目的（目標）が全く違います。（少しずつ変わってきたと言う方が正確なのかも知れませんが…）富士スピードウェイでフレッシュマンレースに参戦していた当時は「誰よりも速く走る事」が目的でしたが、本格的なレースを辞めてからは「自分の狙った通りに車を操る＝人車一体の走り」が目的になりました。人車一体なんて書くと自己満足で簡単そうに聞こえますが、もう少し詳しく書くと「慣性を利用した（パワースライドでは無い）その車に許される最適な範囲のスリップアングル（ドリフトでは無い）を維持しつつ、シャーシー性能の限界を引き出す走り」が目標です…強いて例えると、黒澤元治さんの走り方が究極だと思います。（誰が乗ってもそれ以上は速く走らせる事が出来ない＝車の限界領域をずっと維持しながら走るスタイル）

ここ数年サーキットでよくお会いする方（旧車で走る方）が居て、その方に「これだけ速ければレースで優勝出来ますね〜」とお話ししたところ〜その方の答えは「もうレース（他人との競争）には興味が無いんですよ（笑」と…更に詳しく伺ってみると、20代の頃に本気でレース（２輪）をやっていて、シリーズチャンピオンまで獲得されたそうです。だから他人との競争はその時にやり切ったと…で今は旧車で何処まで速く走る事が出来るか？自分との競争を楽しんでいるそうです。自分と似てる人が居るんだな〜と思わず共感してしまいました。





若い時に本格的なレース参戦が出来ず（チャンスが無かったとか、興味が無かったとか？）やり残した人達が、後年歳を取ってからレース（敢えて言うと草レース）を始める人もいます。趣味で楽しむ分には否定しませんが、本気で速く走るには始める年齢が遅過ぎますね…そのハンディキャップを埋めるために車を大改造（チューニングと言う名目のドーピング）して速く走っても（優勝しても）それは本当に速いとは言えないと思います。やはりレギュレーション（改造範囲の規定）がしっかりと決められているワンメイクレース（車の性能差を排除したドングリの背比べ？笑）でみっちり腕を磨かないと、本当の速さは手に入らないと思います。

ノーマルはボディが重いから戦闘力は高く無いけど、GTA（アルミボディ）や、それに準ずる軽量化とチューニングを施したアルファなら馬鹿っ速！アメリカのツーリングカー選手権で、510（有名なBRAとか）とバチバチの凄いバトルを展開していたくらいだから〜下手なドライバーの操る911だと、簡単に煽られちゃうよね〜

＊冒頭のスクリーンショットは遅い911の3.0RSR（車は決して遅くない）にパッシングしているところ…抜いた後、アルファのドライバーが怒りの拳を振り上げてた！

写真は1983年の富士スピードウェイ１コーナー進入（最高速からのブレーキング競争中）の写真で〜ゼッケン30が私、右隣にチラッと映っているのがフレッシュマンレースのOB界？で有名な綱島先輩です。その綱島先輩がTokyoMXTVに出演されると聞いて、録画予約をしていたのですが、先行してYoutubeに動画がアップされていました。B110の当時からトップクラスを走って来た方なので、土屋さん（戦友）との掛け合い？も面白いです。

可変式フラップが禁止される以前の908ロングテールの車載動画…映像がリアカメラに切り替わると〜ブレーキングでは左右のフラップが同時に立ち上がり、コーナリングでは左右それぞれにイン側のフラップだけが立ち上がるのが興味深い〜