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今年も日本アイドラーズクラブ主催の12時間耐久レースに参加する事になりました。いよいよ来週の日曜日が本番です〜今から楽しみですが、その前に4時間耐久（エアコン無しの911で東京まで帰る）が待っています（笑）

先日「BRE DATSUN 510」について書きましたが、510がとてもバランスの良い車だと言う事が、この動画を見ると判ります。一旦は直線で離されてしまったS30との差を、ブレーキングと高速コーナーで一気に詰めて、クロスラインを使って立ち上がりで抜いて行く辺り、ドライバーの腕も素晴らしいですが、車のバランスが良く無いと出来ない走り方ですね。BREの510が速過ぎて？当時ライバルだった2002やアルファがレースから撤退してしまい、翌年からレースが成立しなくなってしまった事も頷けます。

私が初めて富士スピードウェイを走った時に乗っていたのが510です。エンジンはL20Bをボアアップして90mmのピストンを入れ、L14のコンロッドを使って排気量を2,400ccにアップ、ミッションはS30Zの5速をドライブシャフトを短く加工して組み込んでいました。当時としてはバランスが良くて、サーキットでとても速い車でした。





↑声が裏返る？くらい興奮して510の素晴らしさを伝えてくれる（笑）のは、イギリスのレーシングドライバー「アレックス・スチュワート・ロイド」さんです。↓こちらは少々長い映像になりますが、当時の貴重な映像満載です〜スターティンググリッドで、ドライバーがタバコを吸ってそのままポイ捨てしちゃう？辺りが当時のゆるーいアメリカのレースシーンを感じます。

先日「Watkins Glen」で開催されたクラシックカーレース（SVRA：Sportscar Vintage Racing Association）の動画をアップしましたが、1970年当時の良い雰囲気（何とも言えないゆる〜い感じ？）が伝わって来る動画を見つけたのでアップします。917は別格ですが、2Lの911や914-6はノーマル然としていて良い感じです。

たまたまネット検索で見つけたクラシックカーレース（SVRA：Sportscar Vintage Racing Association）に出ていたIROC仕様の911です〜グループ６カテゴリーに参加しているため、排気量2.7Lでは少々分が悪そうです。





相手にするのは大排気量のコルベットやコブラなどです〜思っている以上に軽快な車の動きに驚かされます〜しっかりとセッティングされたレースカーを、上手い乗り手がドライブすると本当に速いですね。








特にこの車は相当に改造されているのでしょうか？〜テクニカルなコースでも速そうです！