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元日のブログでルマンクラシックを走る「Porsche Carrera 3.0RSR」の動画を紹介しましたが、ストレートでは圧倒的な速さで「935」に抜かれていて、ドライバーはさぞやストレスを感じていた？と思われます。同じドライバーが今度はストレートの速い「インタースコープの935」に乗って、ライバル達を次々に追い抜いて行くのですが、最後はグループ５同士の激しい争いになって「Chevy Dekon Monza」が抜かせてくれません？・・・相手はタイヤがタレてコーナーは遅いのですが、ストレートでは「935」でさえ引き離されてしまいます。上には上が居るものですね〜侮れませんアメリカンV8＋ターボ・・・耐久性はともかくここ一発は本当に速いですね〜








動画の13分過ぎ辺りから「Chevy Dekon Monza」と絡み始めますが、まあストレートの速い事・・・どれだけ馬力が出ているのやら・・・最後は「935」のミッション（シフトレバー）が壊れてしまったみたい？です。





動画では後ろ姿しか見れないので、どんな顔？をしているのか気になって調べてみたらこんなでした・・・これで「935」より速いんですから凄いですね〜じっと見ている内にカッコ良く思えてきた？（笑）

明けましておめでとうございます・・・近くの神社へ初詣に行った後、年明け早々ポルシェ の動画を楽しんでます。クリスマスに「911carrera3.0RSR」のパネルを貰ってから、RSRについて色々調べている内に〜ルマンクラシックの動画を見つけました。とても上手なドライバーの操るRSRは素晴らしい走りをしています。特にコース後半（映画「栄光のルマン」でマックイーンが事故を起こす場所の周辺）の走りは圧巻の一言です。ですが、上には上が居るもので〜コーナーで追いついても、その後の直線では速い車がRSRをどんどん追い抜いて行きます。935K3や930turboは速いですね〜3LのNAでは太刀打ち出来ませんね。それでも素晴らしいエグゾーストノートで走るRSRが大好きです!!








動画の開始早々（37秒辺り）から絡み始める935K3です・・・コーナーは遅い（失礼しました）ですが、直線は滅茶苦茶速いです。





で此方は動画の後半（9分7秒辺り）から映っている930ターボです・・・これも直線早いですね〜BMWのM1がRSRを抜いていった後（11分17秒辺り）930ターボに追いつきますが、次のコーナーまで抜けないほど直線が速いのに驚きました。

最近になって昔のアルバムや荷物を整理しているのですが、懐かしい写真が出て来たのでアップします。

この写真は、84年6月24日の富士フレッシュマン第２戦 TS1300の決勝スタート前（予選６番グリッド）です。初めてのスリックタイヤで限界を探るような走り方しか出来ず、決勝７位と悔いが残りましたが、今となっては楽しかった思い出です。

当時はオオハシさん（現在のJ-Craft代表）の弟さん（故人）がチーフメカニックとしてサポートして下さって、TSの乗り方を一から親切に教えて頂きました。TSになるとエンジンの掛け方から、オイルポンプのSW操作まで色々とやる事があって、初心者の私は練習走行から予選までエンジンが掛けられず、周囲に心配をかけてしまいましたが、決勝スタート前だけは何故か？普通にエンジンが掛かり、無事にスタートする事が出来ました（笑

当時憧れていた「ジル・ビルヌーブ」のカラーリングに自分で塗装したヘルメットを被っていました（爆

83~84年頃レーシングスーツに着けていたワッペンが出て来ました〜何度も洗濯したのでボロボロですが懐かしい・・・現在のNISMOのある場所が元々は日産の大森宣伝3課と言うレース部門で、その中にSCCNの事務局がありました。

先日のブログに続いて昔のお話しです〜HSPで開催されていた「最速王座決定戦」（名前が随分と勇ましい）ですが、レギュレーションはあるものの、年式や排気量はあまり関係無く、クラシックカーと86、ミニ、最新の車（ランエボやRX7等）程度のゆるいクラス分けで、異種格闘技戦？の様相を呈していました。私の参加していたクラシックカークラスでは、上位の殆どがナンバーの無いレース車両で、JCCAで言うところのFクラス相当のチューニングだったと思います。タイヤもスリック（もしくはSタイヤ）を履いていましたので、コーナリングスピードも結構速かったと記憶しています。そんなレース車両に混じって、1960年代に作られた、排気量僅か1,500cc、エンジンは何の変哲も無いOHV（Ford 105E）＝馬力は120~130PS前後、タイヤはバイアス（AVON）の175サイズ・・・こんな非力な車でも、コースレコード（自然吸気で）ホルダーでしたし、何度もポールを取り、レースでも優勝（写真のレースでは優勝）しています。





非力な車でも速かった理由は、一重に軽かったから・・・車重が550Kg前後しかありませんでしたから、馬力の少ないエンジンでも加速が良く、175のタイヤでもコーナリングが速かったんです。（ブレーキも乗用車用のガーリング製の2ポッドですが、十分に効きました）以前、スーパーセブンと911の比較についてブログに書きましたが、スーパーセブンが引き算の車（快適な装備を排除し軽くする事で速くなった車）であれば、911は足し算の車（年々排気量を拡大させて速くなった車）だと思っています。（＊レンシュポルトは引き算の車です）軽量フェチ？のコーリンチャップマンは数々の名車を世に遺していますが、それ以外の軽量な英国車（尖った車達）も、操る事がこの上なく楽しい車です。今でもチャンスがあれば、G15辺りが欲しいですね〜オリジナルのままだとちょっと非力なので、リアのフレーム延長して〜2Lの空冷フラット6なんて積んだら面白そうです（笑