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クラッチの壊れたMOPETのエンジンを載せ換える為に〜新旧のエンジンを並べてみると〜ジェネレーターが違う事が判りました…果たして載せ換えは出来るのか？





所詮？オランダ製のMOPETなので、年式が違ってもクランクケースの鋳型は同じだろう…よって古いエンジンからパーツが移植できるハズ？などと考えながら分解してみると〜見事に移植が出来ました〜





ヘッドを開けてみると〜サビは外見ほど酷い状態では無く〜燃焼室とピストントップに薄らとカーボンが体積している程度でした〜実走○○○Kmもまんざらウソでは無さそうです〜但しスタットボルトはサビで膨れ上がっていたので〜古いエンジンから移植しました。





コンロッドにガタも無く〜クランクシャフトは手で軽々と回ります。後は腰上（ボアアップピストン＆シリンダー＋ヘッド）を新しいエンジンに移植して作業は完了です。（手前はドナーエンジンから取り外したノーマルピストンです…このエンジンが殆ど走行していない事が良く判ります）

MOPETのドナーエンジンから取り外したプラグです〜BOSNA superと書かれています〜ボスニア・ヘルツェゴビナ製らしい？





ちょっと興味が沸いたのでネットで調べてみたところ「ENKER d.d. Spark plug and industrial ceramics factory」と言うメーカーで製造しているらしく〜あちらでは結構メジャーなブランドのようでした…私にとっては初めて手にする？ボスニア・ヘルツェゴビナ製品です（笑）

いろいろ手を入れている我が家のMOPETクンですが〜最近どうも走りがオカシイ？…本来の力を発揮していない感じ…なので早速分解してみました…手のかかる子ほど可愛い？でも手が掛かり過ぎるのは…困ったMOPETクンです。





何と1~2速共にクラッチのシューが部分的に剥離していました〜良く見るとシューはコルクで出来てるんですね〜このシュー結構高いんです（1枚4,000円以上するので、6枚全て交換すると24,000円以上）…この際なので、部品取りも兼ねてスペアエンジンを購入する事にしました…どんどん泥沼に嵌って行きます（笑）





転んでもただでは起きない性格なので、分解したついでにチャンバーの掃除もする事にしました。サイレンサーを分解してみると〜思ったほどグラスウールは汚れていなくて、ちょっとガッカリ（笑）





チャンバー内部に沢山のカーボンが溜まっていたら、丸ごと焼いてしまおうと思っていましたが、拍子抜けする程キレイだったので、洗浄した後で新しいグラスウールをサイレンサーに巻き直して作業完了です。どんな音で吹け上がってくれるのか？今から楽しみです。

私のような素人でもレストアが楽しめる？〜絶好の教材がMOPETです。

今回はキャブレターのオーバーホールをしてみました〜なんと伊太利亜製のDELLORTOが付いていました。





メインジェットは51~53番が標準のようですが、私のMOPETは65ccにボアアップしているので、58番に交換します。





小指も入らない程小さな内径のインテークマニホールドと、インテークポートも段差を取って磨きました（わざと粗く仕上げてあります）〜もちろん排気ポートはピッカピカにしてあります（笑）





リードバルブもクタビレていたので、新しいカーボン製のモノと交換します。





オリジナルのガスケットは信頼性に？があったので、市販のガスケットシートから切り出しました。こうした細かな作業を積み重ねて、少しずつ完成に近づく過程の中で愛着がわいてくるんですね（笑）…手のかかる子ほど可愛い？

自分の手を汚したいと言う衝動に駆られて、突然購入した不動のMOPETでしたが、アメリカからパーツを取り寄せたり（国内で買うより遥かに安い）、ベランダを作業場にしながら、土日だけの作業で何とか動く様になりました。限られた狭いスペースでの作業でしたが、とても充実した時間（良い気分転換）が過ごせました・・・やっぱり自分で機械を弄る時間は楽しいですね！