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先日衝動買いしたMOPETですが、今回はフロントホイールのOHにチャレンジしてみました。一旦スポークを全て外してから錆を落として、もう一度組み上げてからホイールバランスを取ります。最初は左右に5mmほど振れていたホイールが、スポークを締めたり緩めたりしながら調整すると、不思議とバランスが取れてきます。最終的には1mm以内の振れに収まったので、素人作業にしては上出来ですね（笑）





フロントフォークにタイラップを固定して、ホイールを回すと振れが判りますので（当たる場所と当たらない場所がある）、当たる場所に近い範囲の何本かのスポークを調整しながら（リム手前のスポークを緩めて、反対側のスポークを締め込む）全体のバランスを調整して行きます。同じ要領でホイールの上下の振れも調整（当たる位置のスピークを締め込み、反対側のスポークを緩める）します。最後はスポークの張り具合が一定になるように、ドライバーでスポークを軽く叩いて音を聴きます。ホイールの振れが無くなり、「キンキン」響くスポークの音程が揃ったら完成です。初めてやってみたスポークホイールのバランス取りですが、奥が深くて面白いので、すっかり嵌ってしまいました。

何故だか無性に手を汚したい衝動にかられ、不動車のMOPETを手に入れてしまいました。





まずは腰上のオーバーホールから・・・早速ヘッドを外して、キャブレターの分解洗浄とピストンのカーボン除去から手をつけました。





どんどん分解して、フロント周りは殆どバラバラになりました・・・ドラムブレーキも分解してOHします。ついでにパッドにスリット加工を施して、気持ちだけでも効きが良くなったかも？（笑）





フロントフォークも全部分解してOHします・・・元々フォークオイルは入っておらず、スプリングだけのシンプルな構造です。





何故だか惹かれる動画です・・・非力なマシンで最高速トライアルする場合の定番スタイル？「水平乗り」が泣かせます。





そしてこちらは・・・ちょっと魅力的（誘惑されそうです）

JJ Cobas「ホタホタ コバス」ってご存知ですか？…WGPに詳しい方はご存知ですね〜





今から20年以上も前のお話しですが、羽田にあるバイクショップへ実車を見に行き、散々迷った挙句〜リッターバイク（1100カタナ）を買ってしまったのですが…やっぱり一度は乗っておくべきだった…と後悔しているのがこのバイク「JJ Cobas JY4」です。

マイナー故ネット検索しても関連記事が見つからなかったのですが、やはり大切にされている方がいらっしゃいました…当時10台前後しか売れなかったと思いますから、大変貴重な個体ですね。





1980年代にWGPの世界に革新的なアルミのツインスパーフレームを持ち込んだ、天才エンジニアのAntonio Cobasさんです…残念な事に2004年に51歳の若さで他界されました。

珍しいハブステア機構を採用して1990年に市販されたのが「bimota」の「tesi-1D」です。初めて実車を見た時は本当に驚きました…各部の精緻な造り込みに感動したのを覚えています…もう20年も経ったんですね〜





カウル＆タンクを取り外した写真を見ると「elf-project」のバイク同様に、マスが集中した設計になっている事が良く判ります。





ステアリングを動かすと、その動きが複数のリンクを介してハブと繋がった長い？パイプを押したり引いたりして、前輪を左右に動かします…残念ながら私は跨がった事があるだけで、実際に走った事は無いので乗り味は？ですが、当時筑波で開催されていたドーバークラスに「tesi」を持ち込んで走っていたオーナーの話しによると、フロントの依存度（グリップレベル）が高く安定性が高いので、フロントが滑っても大丈夫（普通のバイクだとフロントが滑る＝スリップダウンでコケる）だとか…ブレーキングもボディの中心が沈む感じ？で（フロントフォークが無いので前が下がらない）とても安心してコーナリングできる…のだそうです。





20年以上も前に、革新的なステアリング機構を採用して市販された「tesi-1D」ですが、その後も継続開発（2D、3D）が続いていて、今では写真の様な前衛的なスタイルで市販されています。

昨日のブログを書いている時に思い出したのが、1978年から1988年までユニークな発想で開発が続けられた「elf-project」から生み出されたレースマシンでした…通常のバイクとは掛け離れたスタイルに特徴がありますね。低重心化の為にガソリンタンクがエンジンの下にあって、排気管が通常のバイクではタンクのある位置に逆転して配置され、エンジン自体がメインフレームとしての役目を持っており、前後のサスペンションはダブルウィッシュボーン形式と言うまるで4輪のレーサーの様な足回りでした…写真を見るとマスが集中している事が良く判りますね。





写真は鈴鹿の8時間耐久レースを走る「Christiam Le LIARD」さんですが、レース中のタイヤ交換を容易にする為に前後とも片持ち（モノアーム）のサスペンションになっています…このバイクはステアリングがリンクを介してアームを動かすので、ダイレクト感やクイックな動きは苦手だった様です。普通のバイク（コーナリング時はブレーキングでフロントフォークを沈め、キャスターを立てた後、一瞬の逆操舵をきっかけに曲がり始める特性のマシン）しか乗った事の無い私には、どんなコーナリング特性なのか興味深々です…