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写真はフェラーリの348に搭載されているF119エンジンですが、このエンジンに使われているボッシュ製のインジェクターは〜964に使われているインジェクターと同じだったんですね〜知りませんでした。

たまたま（色んな悪だくみのため？笑）3.2カレラのインジェクターについて調べている中で、964のインジェクターについても調べてみたところ、フェラーリと共通部品である事が判りました。

・・・で、中でも興味深かったのが、3.2カレラのインジェクター（252.7cc）の方が964のインジェクター（210.1cc）より容量が大きい事でした。排気量も馬力も大きい964の方が容量の小さなインジェクターを使っているのが意外でした。

当然ながら964の方が多くの燃料を必要としている筈なのに、容量が小さなインジェクターを使っているため〜不足するインジェクター容量を補うため？にどうやら燃圧を上げて対応している様です・・・面白いですね。

このところ朝晩めっきり涼しくなって、エアコン無しの911のドライブにも優しい季節になりました・・・季節の変わり目なので、念の為「MoTeC」のダイアグとログのチェックをしましたが、全く問題無しで一安心です。

夏場と比べると劇的に吸気温度が下がったので、点火時期をリタードする必要も無く、エンジンが気持ち良く廻ってくれます♪

今年のお正月は喪中だったので大人しくしていましたが、今日はお天気も良かったので『911』の初乗り＆ダイアグチェックをしました。





ダイアグエラー無し！A/Fも問題無しで良い燃焼状態でした〜『i2』でもログを動画で確認しましたが、レスポンスも良く素晴らしい状態でした。今年も911で楽しめそうです♪

特にネタがある訳では無いのですが、久し振りに911のログを取りました。





ダイアグノーシスでエラー表示は無し〜なので問題無し！オッケー！





燃焼マップもストイキで燃えているのでオッケー！（ローラ風？笑）

以前から興味があったのですが、工業用のデジタル圧力センサを負圧計として使ってみました。思っていた以上に表示が見易く、MoTeCのセッティングに役立ちそうです。





今回使用したのは、Keyenceのアンプ分離型デジタル圧力センサAP-C40とセンサヘッド負圧タイプ-101.3kPa AP-41です。