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ピントがボケた写真で済みません…実はこんなモノを着けちゃいました…ジムカーナに参加した時、タコメーターを正確に見ているユトリが無い事に気が付いて、オーバーレブはしたく無いけど〜きっちりエンジンはレブまで廻したい？…なんて贅沢な悩みを抱えていたのですが、レブを光で知らせてもらえれば、鈍感な私でも気が付く筈…と言うのが取り付けた理由です。





予め設定した回転数になるとLEDが光って知らせてくれます〜今は初期設定の1,000rpm毎の設定なので〜全てが光ると7,000rpmになります。実際に走ってみるとタコメーターとの誤差があるので、どちらが正確なのか悩ましいところですが、VDOのメーターは相当古いので、インジケーターを信用してシフトアップする事にします（笑）

こちらが整理整頓？する前のエンジンルームです〜MSDコイルが逆さまの状態で、シュラウドのハウジングに取り付けられていて、ハイテンションコードも不自然な形（曲がり）で取り付けられていました。





そこでMSDコイルをエンジンルーム左に移設して、ハイテンションコードの曲がりも直したら〜とってもスッキリしたエンジンルームになりました〜





MSDコイルの移設と同時に、MOTECの配線カプラーを防水タイプへ交換しました…トラブルが発生した訳では無いのですが、911のエンジンルームは雨が降ると容赦無く水が入ってくる？ので、念のために対策する事にしました。（写真は変更前です）





こちらが、MSDコイルを移設して〜MOTECの配線カプラーを防水タイプへ変更した後です…これで突然の雨でも安心です。

純正パーツのフットレストです〜色（錆び止め？）が何とも言えません・・・
残念ながら凹みに着く筈？のゴムパーツが無いのですが〜元々レースカーには着いていないので良し（自己満足）とします。





この微妙なカーブ（湾曲）が、フェンダーアーチの膨らみにピッタリと合うんですよ〜





別の角度からもう一枚ご覧下さい。
偶然手に入れた貴重なパーツですが、思い切って取り付けてしまいました・・・飾って眺める？のも良いのでしょうが〜我が家には（展示）スペースが無いので・・・

以前から検討していたペダル周りの変更をしました〜アクセルペダルのカサ上げ（フルブレーキング時以外でもヒール＆トウがし易いように）とフットレストを取り付けました。





小さなフットレストですが、ジムカーナやサーキット走行では必需品です。
しかもこのフットレスト・・・とってもレアな一品なんです。





こちらはオリジナルのアクセルペダルです〜カサ上げ用とは別に取り外して、しっかり保管（いつでも元に戻せるように）しています。

普段何気なく使っていたグローブボックスのキーシリンダーが、ある日突然（35年の負荷に耐えられず？）壊れました〜壊れると言うより粉砕したと表現した方が近いです。

この部分が壊れると、グローブボックスは全く開かなくなってしまうので、大変困った事になります〜

結局グローブボックス下の帯状の鉄板（フレームに溶接されている）を切って、グローブボックス本体を外してからキーシリンダーを取り外すと言う事態に…しかもキーシリンダーは一個2万5千円もするし、ドイツ本国にオーダーしても4ヶ月以上音沙汰無し…

最近になってやっと新品部品が手に入ったので、交換してもらいました。切断したバンドも溶接してもらって、何とか現状復帰へ…壊れると思っていなかった部分が壊れるのって、何だかとっても疲れます。