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写真は1983年の富士（FISCO）雨の最終コーナー立ち上がり、富士フレッシュマンレースの決勝だったと思います。予選３番手からスタートして一周目でトップに上がり逃げ切りを図りましたが叶わず…その後トップグループで抜きつ抜かれつの展開から〜1コーナーの進入で多重スピンが発生〜私も巻き込まれスピンして最後尾近くまで転落…諦めずに追い上げましたが、残り周回が2周しかなく悔しい16位フィニッシュでした〜これがフレッシュマン参加3戦目でした。非公式ですが、練習走行でNP1600クラスのコースレコードを出した事もあります。（RSアイザワの相澤社長など、当時を知っている人は、未だに覚えてくれていました。）





…で此方は1983年のオートスポーツ誌に掲載された写真で、一番右で笑っているのが私です。この時が私（当時２２歳）のデビューレースで、予選１８番手（雨でアドバンのタイプDが全くグリップしなかった結果、当時お金のある人は雨用のタイプCを履いていましたが、私はドライ用のタイプDしか持っていなかった…涙）〜決勝（セミウェット）では前車１５台を抜いて３位に〜表彰台で１位（ダンロップ）と２位（ブリヂストン）の人がタイヤメーカーの帽子を被っているのに、私は何も被っていません…当時表彰台に上がりそうなドライバーには事前にメーカーの担当者が帽子を渡しておいて、写真撮影の際に被って貰うのが通例でしたが、私は全く期待されていなかった（初戦で表彰台に上る人は殆ど居ない）んです（笑）撮影が終わってから、慌てて横浜ゴムの方がADVANの帽子を持って来てくれました。レースにたらればは無いのですが、この時も濃霧で決勝が７周に短縮されてしまい、もう少し周回数があれば〜結果も変わっていたかも？知れません。





此方は1984年の富士フレッシュマンTS1300クラスの決勝前です〜当時はこんな証明書？を発行してくれました。（現在の富士だと１分５８〜５９秒くらいでしょうか？）当時は学生でしたからレースの参戦資金が不足していて、83年にNP1600クラスを３戦走っただけでレース活動は止めていました。そこへオートクリニック日産の八木沼社長が声を掛けて下さって、夢のTS1300（当時アマチュアレーサーが憧れていたクラス）に参戦出来る事になりました…ですがレース会の諸先輩（猛者）に囲まれて、相当緊張している（縮こまっている？）時の写真です（笑）初めてのスリックタイヤや、6,000rpm以下は全く使えないフルチューンエンジン（リミット9,200rpm）に戸惑っていましたが…予選結果は６位（予選参加５０台以上、決勝グリッドは３８台まで）でしたが、この時のメカニック（オオハシ=今のJ-craft社長の亡くなった弟さん）が嬉しそうだった事…ランチタイム（富士のヘアピン上にあった昔の食堂でカレーを食べながら）に周囲のライバルチームに「ウチのドライバーは初めてTSに乗ったんだぜ〜（それでもこれだけ速いタイムが出るんだから、ウチの車は凄いんだぞ！と言うアピール）と言いまくり？私は嬉しいやら恥ずかしいやら…で、決勝は打倒オオハシに燃えるライバルチーム（スネイル）のドライバーがチーム監督から「あいつは初めてTS乗ってお前より速いんだぞ、エンジンぶっ壊しても良いから絶対に抜いて来い！」って言われて、私がレブリミット9,200rpmを守って走る中、ライバルは9,800rpmまで廻して最後の直線で抜かれて７位（入賞を逃す）で終わりました（爆）





此方はネットからの借り物ですが、当時のTS1300クラスの雰囲気が伝わる動画なので、参考までに転載してみました。私の時はAコーナーは無かったので、260Rから100Rまでもっと速い速度で飛び込んでいました。（かなりシビアなコントロールが要求される場所でした）スリックタイヤの恩恵で、コーナリングはF-3と殆ど変わらない速度が出るため、Gでヘルメットが傾くので、意識して頭を上げて走った事を覚えています。車重は550Kg？1300ccでしたが150馬力前後は出ていたと思います。ブレーキもロッキードの4ポッド（当時としては凄かった）で、コーナー進入のブレーキング競争は激しい物がありました。直線ではスリップの使い合いで、前に２〜３台いると通常より速度が上がり、レブリミットを超えてしまうくらい車速が乗る事もありました。（通常は単独で１コーナー入り口前で9,200rpm廻り切る様なギア比にしているので、スリップで速度が上がるとレブを超えてしまう）レース中でもフルチューンエンジンのTSが並走して走ると反響音で物凄く良い音（思わず聞き惚れてしまう？ほど）が聞こえます。