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またまたどうでも良い話しを書いています…上のPDFは、私が走っていた当時の富士スピードウェイのコース図です。今と決定的に違うのは、かなり車速が乗った状態（３速→４速→３速）で切り返しをするコーナー（1コーナー下り〜260R〜100R）に加えて、高速（4速全開）で長い横Gをず〜っと受けながら曲がり続ける最終コーナー（ヘアピン〜300R〜250R〜150R）があった事です。

実はこの高速で長〜い横Gが掛かるコーナーが、危ないけど走っていてとても気持ちの良い場所だったんです。車のサスペンションが縮みきって（これ大事）所謂シャーシーで乗る状態（自然な慣性ドリフトの状態）になると、ドライバーには独特の感覚が伝わって来て〜車との一体感が半端ない（今風だとチョーヤバイ？笑）んです。上手く走れた（操れた）時の達成感（車との一体感）は他に変え難い物がありました…で、ドライバーの腕は勿論ですが、車の素性も丸裸になってしまう？のがこの高速コーナー（誤魔化しが効かない故）だったと思います。

セッティングが出ていない車だと怖くてアクセルが踏めません。勿論セッティングが出ている車でも、ドライバーに根性？が無いとアクセルが踏めません（笑）雨でも降ろうものなら〜頭のネジが取れていないと走れませんでした（爆）





此方が今の富士スピードウェイのコースレイアウトです。1コーナーを下って、車速が乗り始めた（気持ちの良い）ところでコカコーラコーナーで減速（涙）〜100Rには加速しながら進入する（スリリングでは無くなった＝つまらない）コーナーになりました。ヘアピンを立ち上がると同じく車速が乗った頃にシケインで減速〜その後は曲がりくねった峠道みたい？なコースレイアウトになりました…これだと長い横Gを感じながら〜サスペンションが縮みきって車のシャーシーで乗る状態にはなりません。相変わらずストレートだけは長いので、それなりに速度は出るのですが〜今の富士では車のシャーシーで乗る感覚を味わえる＝走って気持ちの良いコーナーが無くなってしまったのがとても残念です…なので新しいコースになってから、積極的に富士を走ろうと思った事が無いんです。（ちなみに新しいレイアウトの富士は、エコ耐に参加した際に経験済みですので、一応走った上での私なりの比較＆体験談です）





安全対策に煩くなった今時のサーキットだと〜長い横Gを味わえるコースは無くなってしまって、唯一？鈴鹿サーキットだけがシャーシーで乗る感覚を味わえるコースだと思います。ヘアピンを立ち上がってから、3速→4速と車速を上げながら廻り込む200R〜250Rを経てのスプーン（複合）〜西ストレートエンドの130Rなど、高速での切り返しや、高速コーナーの醍醐味が味わえる素晴らしいコースだと思います。（勿論前半のテクニカルなS字の切り返しも、走っていてとても楽しいです♪）ただ関東からだとちょっと遠い（気楽に行けない）のが難点なんですよね〜





…で、走って気持ち良いコーナーが無くなってしまった？富士と比べて、まだまし（残念ながら消去法の選択ですが…）なのがツインリンクもてぎだと思います。コースレイアウト自体は典型的なストップ＆ゴーなのですが、ファーストアンダーブリッジから130Rを経たS字（60R〜70R）辺りが〜僅かにシャーシーで乗る感覚を味わえる場所だと思っています。なので富士を走るくらいなら、もてぎを走った方が楽しいと思います。（トヨタには申し訳ありませんが、サーキットのレイアウトに関しては〜ホンダの方がずっと良い＝走って楽しいコースを作っていると思います）