wrong endのブログ一覧

＊ノーマルの911乗りの方には全く参考にならない話題ですので、どうかスルーして下さい。改造車好きの方や自分は良い子では無いと自覚をお持ちの方？はどうぞご覧下さい（笑）…但し、真似をして大ピンチになっても当方は一切責任が取れませんので、その点くれぐれもお気をつけ下さい。


このところリア周り（足回りとブレーキ関係）をバラしている理由は、１つはキャンバー・マックスの取り付けとアライメントの調整、もう一つがローターの内側に組み込む「ディスクローター・スペーサー」を作る（現物合わせする）事です。普通スペーサーと言えば、ローターの外側に取り付けてホイールを出す（オフセットする）ために使いますが、今回はローターの内側（ハブ側）にスペーサーを入れて、ディスクローターそのものを外側へオフセットする事が目的なんです。





何故そんな面倒な事をするのかと言うと、我が家の911は社外品のブラケットを使ってボクスターのキャリパー（ブレンボ製の4POT）を取り付けているのですが、ボクスターのローターは厚さが20mmで、我が家の911のローター（3.2carrera用）は厚さが22mmです（2mmの差がある）…なので、ボクスターのキャリパーと3.2carreraローターの組み合わせだと、キャリパーの開口部が狭くなってしまい、新品のブレーキパッド（ボクスター用）をわざわざ2mmほど削ってキャリパーに収めていました（涙）毎回新品のパッドを削って入れるのは勿体無いので、何とか対策したいな〜と思っていたところ、SCのローターが厚さ20mmなので流用出来るかも？と思って交換してみたところ、3.2carrera用とSC用ではローターの厚さ（2mmの差）に加え、凸部の厚さまで違う事が判りました。（ハブ側の寸法もSCと3.2carreraでは微妙に違うのかも知れません）





結果、せっかく20mmのローター（SC用）を取り付けたのに、ディスクローターのセンターとキャリパーの開口部センターが3mmほどズレてしまい、キャリパーのピストン突き出し量が、内側と外側で異なる状態になってしまいました。走行には問題が無いので、その状態で我慢しながら使用していたのですが、やはり気持ちが悪い（センターを合わせたい）ので、ディスクローター・スペーサーを作って対処する事にしました。スペーサー以外にもセンターを合わせる方法はある（ブラケットを削ってキャリパーの位置を変更する→強度的に心配があるので却下）のですが、スペーサーを使うのが最適解（元に戻し易い＆手間が少なくコストも安い）と判断しました。





ポルシェ用（PCD130・5穴）のスペーサーは数多く市販されているのですが、今回はハブ側に取り付けるため、センターの穴を大きく加工（ローターの外側だとセンターの穴は71mm？くらいで済みますが、ハブ側だと88mm前後まで拡大）する必要があり、なるべくセンターの穴が大きいスペーサーを探してベースにしました。（ベンツのGシリーズ用がセンター穴84mmで流用し易かった）それをリューターで削って、ハブのセンターに合わせ（スペーサーの穴を拡大し）て、次にローターの内側に合わせ（スペーサーの外周を削り）て、上手く収まるように加工しました。釈迦に説法ですが、ローターは高速で回転する部品ですから、スペーサーには加工精度（バランスが悪いと走行時の振動やブレーキング時のジャダーが発生する原因になる）が求められます。ですが、今回は気軽にDIYでやってみる事にしました…もしダメだった場合は、専門の業者さん（関連情報のURLにリンクを貼った会社）にお願いしてみようと思っています。