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アルトターボRS（ワークスも同様）にはエンジンの補器類や足回りなど、数多くのチューニングパーツが市販されています。それらのパーツを組み合わせて、自分好みの一台に仕立てて行くのも楽しそうですね〜

先日アルトターボRSのオーナーズマニュアル（メーカー発行）を読んでいて驚いたのですが、「この車で他車を牽引してはイケナイ」と書かれていました。恐らく徹底した軽量化のため必要最低限のボディ剛性しか無いので、他車を牽引するとフレームが曲がってしまうのかも？知れませんね…

そうなると俄然気になってくるのがボディ補強パーツですが、私は闇雲にボディ補強するのは反対です。まずはノーマルの状態でサーキットを徹底的に走り込んで、自分の車（仕様により様々な状態がある）に合った（剛性が足りない部分のみ）補強をするのが賢明だと思います。





レンタルカート場のカートは毎日ハードな使い方をされているので、新品で降ろしたフレーム（ビレルやトニー製）であっても、一年も経てば弱い部分にクラックが発生します。その部分にガゼットを溶接補強して走らせるのですが、新品のフレームとは全く別次元の走り（特性）になっていて驚く事があります。一概にフレームは強いから良いと言う物でも無く、ある程度しなる事（しなやかさ）も大切です。スリック等のハイグリップタイヤをマルチリンクサスペンションで制御するなら、ボディは動かない方が良い（足回りとタイヤが活かせないから）でしょうが、市販のラジアルタイヤにトーションビームの足回りであれば、逆にリアが弱い（よれる）くらいの方が走り易い（積極的にリアを流してコーナリング出来るから）場合もあると思います。





私は20代の頃、富士スピードウェイでフレッシュマンレースに参戦していましたが、その時乗った車はパルサー（FF）でした。FFの場合はリアを安定して流す（グリップだけでは速く走れない）事が出来ないと中々タイムが出ませんでした。これからアルトターボRSをどんな車に仕立てて行くか？楽しみです。（家族が同乗するので、車高を落としたり足回りを固める事は選択肢に無いため、しなやかに動いてコントロールし易い＝安定して流せる足を目指したいですね〜

アルトターボRSではまだサーキット走行を試していませんが、所謂スポーツ走行だとABSやESCの制御が邪魔になります。新しい車だと車載コンピューターと各種センサーの連携が進んでいるため、特定の機能だけをキャンセルするのは難しいですが、アルトの場合は作りがシンプル（低コスト故のメリット）なので、特定のヒューズを抜くだけで、ABS（ESC）がキャンセル出来るみたいです。

ちなみに車内のESCキャンセルボタンを押した後、ブレーキペダルを踏んだまま足元のブレーキSWを長押し（５秒間）すると、車がセーフモード？に入り〜ABSとEBDは作動したまま、ESCとTRCだけがキャンセル出来るそうです。色々試したら楽しそうですね〜♪





全くのノーマルで、TC1000を48秒は立派なタイムだと思います。