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写真は先日MY&Cで取り付けて貰った「エレファントレーシング」製の偏芯ボールジョイントです。このボールジョイントだけで、0.5度ネガティブキャンバーを付加する事が出来ます。ピロボール式のアッパーマウントでは調整幅が足りず、このパーツを使って、やっと2.4度までネガティブキャンバーを付ける事が出来ました。（ストラットの上部筒の爪をカットしたり、ロアアームを延長すればキャンバーを増やす事は出来るのですが、なるべくノーマルに近い状態を維持したいので、今回のパーツ選定に至りました）それに合わせてフロントのトーを-1度アウト方向に振りバランスを取っています。リアは先日自分で調整してトーはほぼ０度、ネガティブキャンバー1.8度くらい付いています。その状態でTC1000を走ったところ、フロントとリアを滑らせてもアクセルとステアリング舵角でヨーの調整が容易になりました。（所謂コントローラブルになったと言う意味）これからニュータイヤに履き替えて、袖ヶ浦を走るのが楽しみです。





今回フロントのストラットタワーバーを取り付けてから初（サーキット）走行でしたが、懸念していたアンダーが強くなる事も無く、限界を超えた際の挙動が安定して走り易い車になりました。（それ以前は中速〜高速コーナーでフロントがバタバタ＝左右が別々に動く？印象でしたが、タワーバーを取り付けてから安心してコーナーへ飛び込める状態になりました）

ただ良い事ばかりでは無く、トーアウトの影響で一般道ではワダチを拾い易く、ステアリングが取られます。また、手応えと言う点でも、トーアウトにするとステアリングが軽くなってしまい、センター付近では重さを感じなくなり、結果チョロチョロと不安定になります。（サーキットや国道のような良路なら問題無いですが、舗装の継ぎ目が多い田舎の道はダメ）あとキックバックも多くなった気がします…こちらは偏芯ボールジョイントの影響かも知れませんが…いずれにしても、公道での快適さを求めればサーキットでは物足りなく、かと言ってサーキットに合わせると公道では乗り難い車になってしまうのが悩ましいですね。現代の車だと、そんな二律背反する条件を克服してしまう装備＝アクティブサスペンションやマルチリンクがあるのでこんな悩みは無用ですが、自分にとっては悩むのが面白い＝車趣味の醍醐味なので満足しています（笑