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2009年08月16日 イイね!

レインマスター"Rainmaster"

レインマスター"Rainmaster"

porscheでレースを戦った偉大なドライバーは沢山いますが、その中でも一番印象に残っているドライバーが「レインマスター」の愛称で有名なジャッキー・イクスさんです。

1982年に富士スピードウェイでWEC JAPANと言う世界耐久選手権が開催され、当時は今程熱狂的なファンが少ない事もあって、平日のレースウィークにポルシェワークス(ロスマンズカラーの956)のピットに入って見学する事ができました。

当時はピットもノンビリした雰囲気で、練習走行の合間にサインを求めると快く笑顔で対応して下さいました…一緒にいたヨッヘン・マスさんやデレック・ベルさんも笑顔で楽しそうに会話されていたのを覚えています。

レースはライバルのランチア(ミケーレ・アルボレートさんは速かった)が早々にリタイアして、956の独走状態でしたが、当時初めて見るCカーの驚異的なスピードにただただ驚いてました。



Posted at 2009/08/16 11:38:29 | トラックバック(0) | LE MANS 24H | クルマ
2009年08月15日 イイね!

ル・マン24時間レース

ル・マン24時間レース

私の中では〜porscheと言えば耐久レースの覇者〜中でもル・マン24時間レースはマックイーンの映画と共に強烈な印象として刻まれています。そんな憧れがporscheを購入するきっかけ?になっていたのかも知れません。(若い時の刷り込みって怖いですね…笑)

以前ツインリンク茂木で開催されたイベント「ネコヒス」で、ザルツブルグ・カラーの917(松田コレクションから出走)と一緒に走れた際は本当に感動しました。空力デバイスが殆ど無くて、シャーシーやタイヤの性能をエンジンパワーが遥かに凌駕していた頃=ある意味で「野蛮な?レーシングカー」を操るのって、本当にカッコいいですね。

Posted at 2009/08/15 16:02:37 | トラックバック(0) | LE MANS 24H | クルマ
2009年08月15日 イイね!

15インチ

15インチ

74carreraのホイールは15インチです〜最近の大径ホイールと比べて、小さくて可愛らしいところが気に入ってます。

ブレーキはキャリパー&パッドともにノーマルですが、もともとの車重が軽いので、今の私には必要にして十分な制動力を発揮してくれます。サーボが無いので踏力はそれなりに必要ですが、しっかり踏み込んで効くセッティングになっているのでコントローラブルです。(ガツンと効くブレーキもいいんですが、雨の日やサーキットでは怖くて乗れませんので…)

よくヒール&トーがやり難い?と言われる911のオルガンペダルですが、サーキット走行でフルブレーキングすると、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さが並んで〜丁度良い位置になる?ところも興味深いです。

Posted at 2009/08/15 11:28:44 | トラックバック(0) | 911 | クルマ
2009年08月14日 イイね!

弱オーバー?なセッティング

弱オーバー?なセッティング

911のノーマルは安定志向の弱アンダーにセッティングされていますが、この車は前後の車高とアライメントに加えて、ダンパーやスタビの調整で弱オーバーにセッティングされています。

サーキット走行では、ノーマルだとアンダーを消すために苦労しますが〜この車の場合はアンダーを出すドライビングが必要になります。4速で廻る様な高速コーナーでは、常にリアが外へ出ようとするのでちょっと怖いのですが〜その分切れ味鋭いハンドリングは、それを補って余るほど魅力的です。

Posted at 2009/08/14 19:51:25 | トラックバック(0) | 911 | クルマ
2009年08月13日 イイね!

MSD

MSD

イグニッションシステムはMSDを使っています〜始動性の向上に加え、MOTECと併用する事で低速トルクのアップにも貢献してくれていると思います。

街乗りでは、ストップ&ゴーや渋滞の最中でも、良く調教された優等生的な走りが出来て〜いざサーキットで鞭を入れれば?スーパーな走りに激変するところが面白いです。

また、高速を使った遠乗り(巡航)では燃費が最高で13Km/Lまで伸びたのも、MOTEC+MSDの恩恵ですね。

Posted at 2009/08/13 22:05:29 | トラックバック(0) | 911 | クルマ

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