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例年は付けていなかった（正確には付ける場所が無かった）お正月飾りですが、今年は吸盤式の可愛いサイズのモノを売っていたので、思わず購入してしまいました





吸盤でフロントガラスに取付けました。丁度ミラーの向こう側になるので、視界は遮りません

我が家の御用達「あられ 松福」さんです





落ち着いた雰囲気の店内で、私の好きな「揚ぱすた」を買いました





買い物したお客様には、お茶とあられをサービスしてくれます〜いつもご馳走様です〜

以前ブログに〜古いポルシェでサーキットを走る事について書きました。

走る為に造られた機械である車が〜その能力を100%発揮する事なくその生涯を終えるとしたら〜それは淋しい事だと思います。海外（Good Woodなど）では、誰もが「一生モノ」と認める車でサーキットをガンガン走っている人達が沢山います（日本でも増えましたが〜まだまだ少ないですね）〜ツール・ド・フランスなど、数日に渡って開催される公道イベントでは、雨なんか気にしないで、オープンボディの車が元気良く走っています〜

話しが横道にそれてしまいましたが、国宝級の車か、コレクターの間で何代にも渡って引き継がれて行くべき名車と、私の様なサラリーマンでも買える車を一緒に扱うのはナンセンスじゃない？と思った次第です。

仮に、自分が「一生モノ」と思える車に運良く出会えたとして、ドライバーとして元気に車を操れるのは20代から60代の前半？（人によって差があると思いますが、加齢と共にどんどん体力や反射神経は衰える）の40年弱で、自分が納得できる車を購入したり維持するゆとりが出来るのも、サラリーマンであれば早くても40代前後でしょうから、その後に「一生モノ」と思える車と楽しめる時間は、長くても20年弱も無いでしょう…私の場合は後10年ちょっと？

その間に、自分が大好きな車と一緒にどれだけ楽しめるのか？の方が、ガレージに車を閉まっておくより、雨の日乗らないより、ずっと大切なのでは？っと思うのです。皆さんは、大切な愛車をあと何年、どんな場面で、どんな使い方で、乗るつもりですか？ご自身はあと何年愛車を元気良く操ってやれますか…

ここ数日取り上げているホーメットのガスタービンエンジンです。57,000rpmで325馬力（トルク88Kg）を発生していたそうです。驚くのはその軽さで、タービン本体は170ポンド（77Kg）しかなかったんですね。太い2本が排気管で、左の細い？1本はウェストゲートだそうです〜





ホーメットのコクピットです。沢山のSWと意味不明なメーターが並んでいて、レシプロ車とはちょっと雰囲気が違いますね…高度計なんかを取っ払ったヘリコプターと同じなんでしょうか？（笑）何と言っても一番違和感を感じるのが、シフトレバーが無い事ですね…何しろ前進1速ミッションですから…





1968年当時の写真です。後ろにローラT70を2台従えて、颯爽と走る姿がホントに格好良いですね〜AVONの古いロゴが時代を感じさせます〜FIAカテゴリーでは、グループ6の3,000ccクラスに換算されていたそうです〜

正解はホーメット（HOWMET TX）と言うアメリカ製（McKee Engineering）のレーシングカーです〜1968年のデイトナ24時間でデビューして〜その後セブリング12時間やブランズハッチで開催されたBOAC500マイル、ワトキンスグレンなどのスポーツカー選手権に参戦していました〜もちろんル・マン24時間レースにも2台が参戦したのですが〜残念ながら完走はできませんでした〜当時のライバルはポルシェ907、908やフォードGT40でしたから〜ちょっと分が悪かったかも？





巨大な排気管が3本リアから飛び出していますが〜この車のエンジンは何と〜ガスタービン・エンジンなんですよ〜動画で走行中の音を聞いた事がありますが、キーンと言うジェットエンジンみたいな音でした…ガスタービンエンジンはContinental Aviation & Engineering製のヘリコプター用で、325馬力〜最高回転数は57,000rpmだそうです。もっと驚くのは、ギアが前進1速しかない事ですね〜一旦エンジンを掛ければ全域でパワー＆トルクが発生するので、変速ギアは必要無いらしいです。FIAの要請で、バックギアだけは電気モーター駆動で後付けしたそうです〜