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我が家の911は購入した当初からM4（グループ）で制御されていましたが、3年目を迎え次のステップ（チューニング）に向けた準備の為に、思い切ってM48（シーケンシャル制御）を手に入れました。





M4とM48はケースの大きさが若干異なるだけで、接続コネクターの形状は全く一緒です。





コネクター形状は一緒でも、M4とM48では使っている端子の機能が異なるので、まずはお勉強から・・・配線図と睨めっこです（笑）





M4からM48で制御する際変更が必要なコネクターが判ったので、配線の手直しをします。





変更した配線に間違いが無いか？もう一度しっかりと確認をしてからM48を接続し、パソコンからEMP（エンジン・マネジメント・プログラム）をダウンロードして、今回の作業は完了です…無事にエンジンが掛かってホッと一息つきました。しばらくはM48でグループ制御と言う勿体ない使い方ですが、少しずつ準備（各種センサー＆トリガーの追加）をして、来年にはシーケンシャル制御にしたいですね。

日頃は目にする機会も少なくて、めったに壊れる事も無い丈夫なパーツなんですが…それはブーツが破れていない（グリスもしっかり充填されている）事が前提です。





赤い色が付いているパーツ（ボールジョイント）の中身ですが〜いつの間にかブーツが切れてしまい、少しずつグリスも抜けていたようです〜エンジンを降ろした際、ドライブシャフトが自由に動く状態の時に動きが悪かったので、ボールジョイントが駄目になっている事が判明しました〜不幸中の幸いか…





ボールとの接点が溶けるほど痛んだパーツを見るとゾッとします…グリスが切れなければ痛む事の無いパーツだけに、日頃の点検を怠っていた事を反省です。