wrong endのブログ一覧

写真を公開した時点で秘密でも何でも無いですが（笑）〜酷暑のレースを乗り切るため？に、アメリカから購入しました。





冷水が循環するパイプの取り付け口はこんな感じです・・・後は実際に使ってみてどうなのか？検証してみます。

今日は愛車のステアリングを換えました〜選んだのはシルバースポークのprototipo!!





従来のディープコーン＆バックスキンと比べ、若干握りが太くて外径は小さくなりました。ステアリング一つで車内の雰囲気も運転した時のフィーリングも随分変わりました。





数々のレンシュポルトに採用されてきた逸品なので、ポルシェに一番似合う？と思います。

最適な燃料の噴射タイミングを求めて、グループ制御（M4）からフルシーケンシャル制御（M48）へ進化した我が家の911について素人解説？してみたいと思います。但し、私は普通の会社員ですから、車やコンピュータを生業にしておりませんので、多少？の間違いは目を瞑って読んで下さいね。（笑）





こちらの恥ずかしい図は〜素人の私がポルシェのエンジンがどのタイミングで点火と噴射をしているのか？を考える（頭の中を整理する）為に書いたモノです。（よくあるクランクの回転数で表現した丸い図だと〜頭の悪い私は理解し難くて…）以前はM4を使ってグループ制御していましたので、エンジン１回転につき一度、６気筒全て同時に燃料を噴射していました。（安全を見込んで結構濃い燃料を供給）よって、グループ制御だと６気筒の内、最適な噴射タイミングで燃料を供給出来るのは１気筒だけでしたから、残りの５気筒は最適な噴射タイミングではありませんでした。その後、M48を使ってフルシーケンシャルで制御する様になり、エンジンの点火順に１サイクルに１度、一番効率の上がるタイミングで燃料の噴射が出来る様になりました！よって、今は６気筒全てが最適な噴射タイミングで燃料を供給されています。グループ制御の時と比べて、低速域での滑らかさが全く違いますし、１度に噴射する燃料が少なくて済む（１気筒ごとに必要な量を必要なタイミングで供給している）ので、燃焼効率が上がって、燃費が良くなった上にパワーも出る様になりました。ノーマルエンジンにM48を使うのは勿体無い？と思っていましたが、このレスポンス（特に低中速のツキ）の素晴らしさを体感すると、やって良かった！と思います。メカポン時代の2.7Lcarreraエンジンを思い出す（74carreraは2台乗っていましたので、その頃の記憶）と言ったら、言い過ぎでしょうか・・・良いですよ〜フルシーケンシャルは！

連休最終日は〜高速セッティングで着いた汚れを洗車でキレイに落としてから〜ガレージでトランクから何から開く物？は全て全開にして乾燥させます。このところ課題だった冷間時の始動性も、MoTeCのエンジン温度別の燃料補正で改善されました。また温間再始動時のハンチングは、吸気温度別の燃料補正のパラメーター変更で収まったので一安心です。

MoTeCは奥が深くて〜A/Fの変化をモニタリングしながら試行錯誤しているとキリがありません（笑）車も人もヒートアップしたので、いつものパーキング、いつもの木陰で一休み…





今年から搭載している秘密兵器？…室内に籠った熱気を排出してくれます。