wrong endのブログ一覧

ウン十年振りに富士スピードウェイに行って思い出した事を書きます。フレッシュマンレースに参戦するドライバーは殆どがアマチュアですから、運転はそれほど上手くありません。（＝ライセンスを持たない普通の人より上手だと思いますが、プロでは無いと言う意味です）そんなアマチュアレーサーの多くが、レースウィークにマシンのセッティングの為に練習走行をしていて、タイムが出ないと「○○のセットが…」とか「タイヤが…」なんて言い訳を良く言ってました。もちろん私もその中の一人でしたが（笑）ですが、私がお世話になっていたチーム（現在のジ○イ○ラ○ト）では、チューナー（メカニック）自身がドライバーとして速い方でしたから、ドライバーが走ってタイムが出ないと「どれどれ調子を見てみるかな…」てな具合でコースに出て行って、あっと言う間にタイムを縮めてしまう！ので、言い訳が通用しませんでした。完璧にセットアップされた車が用意されている（富士で○分○○秒で走れる車）ので、後はタイムを出すだけ（タイムを出せなければドライバーの腕が悪い）でしたが、プレッシャーは相当なモノがありましたね…予選・決勝とも胃が痛くなった思い出があります。ですが、A12のフルチューンエンジンを、6,000~9,200rpmで走らせるのは最高に楽しいドライビングだと断言出来ます。今は人と競り合う気持ちは持ち合わせていませんが、TSをサーキットで走らせる事が出来たら楽しいだろうな〜と思います。＊写真は1984年のフレッシュマンレースTSクラスです〜三菱石油の「三」の文字の真下辺りを走っているのが私です。

トヨタ自動車がオーナーになってから、富士スピードウェイは東ゲートが正式な入口？みたいですが〜私が通っていた当時は、現在の東ゲート周辺は「Cパドック」と言って、ジムカーナなんかをやっていた場所でした。私も借り物の3LフルチューンS30Z（スリックタイヤ）で、当時Cパドックで開催されたジムカーナの全日本選手権（Dクラス）に出場した事があります。（当時はADVANカラーの山本選手がチャンピオンでした）パワーがありすぎて、細かいスライドコントロールが出来ず、重いステアリングと格闘して散々な結果でしたが、楽しい思い出です（笑）本コースの方は、当時でも既に30°バンクは使われていませんでしたが、最終コーナーにシケインが無かったので、プロダクションクラス（B110）でも結構な速度域（4~5速全開）で4輪ニュートラルステアのスライドが体験出来ました。当時フレッシュマンレースに参加したお蔭で、変な根性（高速コーナーで頑張る？）が身に付きましたね〜でもそんな（危ない）コースは、国内にはもう無いですね〜海外に行けば沢山あるかな？（スパとかモンツアとか）安全も大切ですが、「超」がつく様な高速サーキットが無いのは寂しいですね。当時のFISCOオーナーは三菱地所だったので、ガソリンスタンドは当然三菱石油〜当時の看板に書かれていたキャッチコピーは「レーサーが選ぶ三菱石油」だったと記憶しています。そんな当時のFISCOは、現在の西ゲートが正式な入口だったのですが、レースウィークになると、ゲートオープンの何時間も前からトラックにレースカーを積んだアマチュアレーサーが並んだものでした。ゲートオープン直後に１番でサーキットに入ったから何がある訳でも無い（せいぜいパドックの良い場所が取れる程度）のですが、良く入場の１番手争いをしたのが「ADVAN倉田スターレット」を駆る土屋圭一さんでした。そんな思い出の地を久し振りに訪れたので、思わず写真を撮ってしまいました。あの当時を思い出して、とても懐かしかったです。

空冷の911を思う存分楽しめる季節になったので、久し振りに伊豆〜箱根へ行きました。





伊東で少し贅沢して伊勢エビと蚫を頂き〜伊豆スカイラインで箱根へ向かいます。





秋晴れのスカイラインを911で走るのは、とても気持ちが良いです！





富士山の見える場所で写真を撮りました〜久し振りの箱根は楽しかったです！

このところ忙しく、一ヶ月振りの911エンジン始動となりました〜プラグとインジェクターの配線を外して、セルを５〜６秒回す事を２回くりかえして、落ちてしまったオイルをエンジン全体に廻します。その時油圧計を観ていると、最初のセルでは油圧がゼロ？で針は動かず、二回目でやっと油圧計の針がゆっくり上昇するのが判ります。





やはり久し振りのエンジン始動では気を使わないとダメですね〜その後プラグを取り付けて、インジェクターの配線を繋げてエンジン始動すると、とても静かなアイドリングで安定していました。しっかりとメンテナンスした911のエンジンは本当に良い音がします。最近はエンジンに当たりがついて来た？せいか、歌う様な静かな音になりました。