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先日袖ヶ浦FRWで壊れたクラッチ修理が完了して、本日我が家の911を引き取って来ました〜MY&Cの前でクラシックラリーで有名な346号とツーショット♪

クラッチはフェーシングが経年劣化（恐らく湿度が影響していると思われます）でバラバラに壊れていました。残ったディスクはまるでメタルクラッチ状態（笑）フライホイール側は全く無傷でしたが、カバー側のフェーシングは見事に剥離していました。アルミ製のカバーも歪んでいたので、クラッチカバーを含めて全て新品に交換して貰いました。

その他にもドライブシャフトブーツに穴が開いていた！ので、交換して貰ったり〜MoTeCの配線カプラーが熱のため経年劣化していたので、そちらも合わせてメンテナンスして貰いました。

これでまた安心して911に乗り続ける事が出来ます〜♪





で・・・おまけ？MY&Cへ向かう道すがら、独特のエグゾーストノートと古いレースカー特有のガソリン臭（これ判る人相当なマニア？）を撒き散らしながら走っていたのが、本物の250LMでした！いやはや何とも凄い車に遭遇しました〜ラッキー♪

＊写真はNSPで偶然お会いした〜昨年のGT500チャンピオン「世界のヤマケン」さんです。初めてのコースにも関わらず、あっと言う間に30秒台で走られていました。やはり現役チャンピオンの走りは別格ですね〜♪

さて本題です…今年になってすっかり嵌まっているNSPのレンタルカートですが、奥が深〜いディープな世界です。まず自分が乗るカート（その日に用意されているカートは数台あり、しかも自分が乗る順番でどのカートに当たるかは判らない）によって特性が全く違います。ニューフレームで素直に反応してくれるカートもあれば、歴戦の強者（フレーム補強を何箇所も受けている）で、とてもクセのある動き（アンダーやオーバー）をするカートもあります。また履いているタイヤも山がバリ山の時もあれば、殆どすり減ってしまっている場合もあります。しかも前後で減り方が違う場合もあります。ですから、それらの諸条件を自分が乗り出した瞬間から全身で感じ取って、そのカートに合った最適な乗り方が出来れば？とても良いタイムを出す事が出来ます。それがとても難しいんです…更に温度（路面温度）や湿度（湿度が高いとエンジンが廻らなくなる）もタイムに影響するので、本当に奥が深い世界です。なので何回乗っても飽きないですし、出来た時の喜び（充実感）もあるのだと思います。





NSPに通い続けて〜今月になってやっと総合ランキングで30位以内（ゴールドメンバー）に入る事が出来たので、コースを逆走する事が出来るようになりました。早速走ってみたところ、通常の正周り（時計回り）とは全く違う世界でした。とてもチャレンジングで面白いコースです。まだまだタイムを詰める余地があるので、次回は逆走の練習も含めてチャレンジを続けます。

久しぶりに袖森走りました〜ブレーキの冷却装置（整流板）が上手く機能するのか試したくて…（笑）思っていた以上に整流板は効果があるみたいで、そこそこのペースで30分走り続けても（クールダウン無し）ブレーキのフィーリングが悪くなる事はありませんでした。（タイムは一年前と同じ20秒後半でした…進歩してない？笑）

ただし、クラッチの爪が壊れてしまった？らしく、突然クラッチが切れなくなってしまいました…取り敢えずピットに戻って点検しましたが、その場で修理するのは不可能と判断、仕方が無いのでスタートはエンジン切って予めローに入れてスターターでエンジン掛けて発進、後はエンジン回転を合わせてシフトアップ&ダウンして、何とか家に辿り着きました。後日積車でMY&Cへ修理入庫です（涙）

フランス製のウェアラブル・ビデオ・カメラを買ったので、早速カート場へ行って動画の撮影テストをしてみました。思った以上に画質も良くて、何より自分の目線とほぼ同じ動画が撮影出来るので、走りの改善などを考察する際に役に立ちそうです。
ちなみに動画撮影日のベストタイムは30秒635でした。

一般道を走っている分には何の不足も感じない911のブレーキですが、サーキットを連続走行していると発熱量が物凄くて、だんだんブレーキのフィーリングが悪くなってしまいます。そこで何とか対策をしたいと思ってパーツを取り付けました。





最初は此方のパーツ（アルミ製）を取り付けようと思ったのですが、新品の入手が難しかったので却下…





次に此方のパーツ（FRP製？）を検討しましたが、ダストカバーの取り付けなど結構面倒なので、此方も却下（笑）結局最初の写真パーツ（タイラップで止めるだけの簡単な取り付けで済む）を取り付けました。効果検証は後日です…