wrong endのブログ一覧

＊ノーマルの911乗りの方には全く参考にならない話題ですので、どうかスルーして下さい。改造車好きの方や自分は良い子では無いと自覚をお持ちの方？はどうぞご覧下さい（笑）…但し、真似をして大ピンチになっても当方は一切責任が取れませんので、その点くれぐれもお気をつけ下さい。


このところリア周り（足回りとブレーキ関係）をバラしている理由は、１つはキャンバー・マックスの取り付けとアライメントの調整、もう一つがローターの内側に組み込む「ディスクローター・スペーサー」を作る（現物合わせする）事です。普通スペーサーと言えば、ローターの外側に取り付けてホイールを出す（オフセットする）ために使いますが、今回はローターの内側（ハブ側）にスペーサーを入れて、ディスクローターそのものを外側へオフセットする事が目的なんです。





何故そんな面倒な事をするのかと言うと、我が家の911は社外品のブラケットを使ってボクスターのキャリパー（ブレンボ製の4POT）を取り付けているのですが、ボクスターのローターは厚さが20mmで、我が家の911のローター（3.2carrera用）は厚さが22mmです（2mmの差がある）…なので、ボクスターのキャリパーと3.2carreraローターの組み合わせだと、キャリパーの開口部が狭くなってしまい、新品のブレーキパッド（ボクスター用）をわざわざ2mmほど削ってキャリパーに収めていました（涙）毎回新品のパッドを削って入れるのは勿体無いので、何とか対策したいな〜と思っていたところ、SCのローターが厚さ20mmなので流用出来るかも？と思って交換してみたところ、3.2carrera用とSC用ではローターの厚さ（2mmの差）に加え、凸部の厚さまで違う事が判りました。（ハブ側の寸法もSCと3.2carreraでは微妙に違うのかも知れません）





結果、せっかく20mmのローター（SC用）を取り付けたのに、ディスクローターのセンターとキャリパーの開口部センターが3mmほどズレてしまい、キャリパーのピストン突き出し量が、内側と外側で異なる状態になってしまいました。走行には問題が無いので、その状態で我慢しながら使用していたのですが、やはり気持ちが悪い（センターを合わせたい）ので、ディスクローター・スペーサーを作って対処する事にしました。スペーサー以外にもセンターを合わせる方法はある（ブラケットを削ってキャリパーの位置を変更する→強度的に心配があるので却下）のですが、スペーサーを使うのが最適解（元に戻し易い＆手間が少なくコストも安い）と判断しました。





ポルシェ用（PCD130・5穴）のスペーサーは数多く市販されているのですが、今回はハブ側に取り付けるため、センターの穴を大きく加工（ローターの外側だとセンターの穴は71mm？くらいで済みますが、ハブ側だと88mm前後まで拡大）する必要があり、なるべくセンターの穴が大きいスペーサーを探してベースにしました。（ベンツのGシリーズ用がセンター穴84mmで流用し易かった）それをリューターで削って、ハブのセンターに合わせ（スペーサーの穴を拡大し）て、次にローターの内側に合わせ（スペーサーの外周を削り）て、上手く収まるように加工しました。釈迦に説法ですが、ローターは高速で回転する部品ですから、スペーサーには加工精度（バランスが悪いと走行時の振動やブレーキング時のジャダーが発生する原因になる）が求められます。ですが、今回は気軽にDIYでやってみる事にしました…もしダメだった場合は、専門の業者さん（関連情報のURLにリンクを貼った会社）にお願いしてみようと思っています。

我が家の911には様々な部品（歴代オーナーが取り付けたチューニングパーツ）が付いているので、分解整備する際は使用されているボルト（ナット）のサイズ（規格）を調ベる必要があります。交換する必要のあるボルトやナットがあれば、一つずつサイズを測って、ピッチも測定するのですが〜中には珍品（インチのウィット）もあったりします。また、固着して取れないボルトもあれば〜山が減ってしまってピッチが上手く読み取れない場合もあります。そんな時に新品のパーツが届くと、ホッとする物なんですが〜今回は新品パーツでも？？？でした。





今回フランスのお店から購入したトー調整用（スタビブラケット兼用）の偏芯ボルトですが〜元々付いていたボルトと比べると、長さが違う事に加え、ネジのピッチも全く異なる品物でした（爆）…ま、取り付けに支障は無さそうなので「ヨシ」としますが、届いたボルト２個そのものもサイズが違う（たった0.1mm位ですけど…ちょっとね〜）のには驚きました。やはりフランスは良い加減なんでしょうね〜今の気分は岸辺露伴かな〜（笑

先日ドイツの「ブロンバッハ」に問い合わせしてバラ売り不可だったパーツ（トー調整用とスタビブラケットを兼用出来る偏芯ボルト）ですが〜その後も根気良く探してみたところ、フランスのお店「ROSE PASSION」に在庫がありました。古くからポルシェのチューニングパーツを製造している「weltmeister」製のパーツです。今回も届くのが早くてビックリ！…21日（火曜日）夜に注文して、フランス〜ベルギー〜ドイツを経由して日本へほぼ四日で届いています。（送料はDHLの安い方を選択したので、高い方だともっと早く届くと思われます）こちらのお店も空冷911のパーツを豊富に在庫していて、迅速に発送してくれるので頼りになります。（関連情報にリンクを貼っておきます）

表題は中学生の頃〜ドイツ語っぽい？言葉遊びとして、旧友がトイレに行く度に使っていたフレーズです。（食事中の方がいらしたら御免なさい）お話し変わって〜本日ドイツから911のパーツが届きました。先週末（17日の夜）に注文して、5日で届くのは素晴らしいですね。（円安の影響でパーツ代が高くなっていますが、それでも日本で買うより安く済みます）今回は「Kfz-Kauert」と言うお店から部品を購入しましたが、値段が適正（安い）で、発送は迅速、梱包も丁寧でお勧めです。（関連情報URLにリンクを貼っておきます）





減っていたブレーキシューに加えて、スプリング（２種類）も新品を購入しました。元々付いていたスプリングでも問題無いとは思ったのですが、やはり製造から50年経って劣化しているかも？…と考えると、出来る時に交換しよう（滅多に開けない場所なので）と思ったからです。私の場合、車の部品が駄目になってから交換するのでは無く、そろそろ交換した方が良いかな？と判断した際、まだ使える部品であっても積極的に交換する様にしています。（高い部品は除く）そうする事で重大なトラブルや、予期せぬ故障に見舞われる事が少ないのだと思っています。

このところ集中的にDIYメンテしている我が家の911リア周りですが、スプリングプレートとセミトレーリングアームを繋ぐトー調整用の偏芯ボルト（しかもメーカー純正では無く、アフターマーケットパーツ）が気になる…永年の使用（恐らく20年以上もしくはもっと長い期間ずっと無交換）と過去のトー調整時にボルトに負荷が掛かった状態で調整されたのか？（複数オーナーが所有していた車なので…）と思われるボルト山の痛み…このまま使用する事も出来るのですが、サーキット走行する身としては、新品に交換したい。そこで、同じ型の調整式スタビライザーを販売しているショップ（ポルシェ乗りなら誰もが知っている「 FVD brombacher」ドイツ）に問い合わせをしてみました。元々セット物として販売されている商品の中の単品パーツだけ売って欲しい？！等と言う図々しい問い合わせに対して、わざわざ製造メーカーにバラ売りが可能か聞いてくれました。で、結果はバラ売り不可！そうだよね〜そんな事してたら大変だからな〜